Российское небо становится новым фронтом войны — Зеленский призвал авиакомпании отказаться от полётов

Президент Украины Владимир Зеленский призвал иностранные авиакомпании прекратить полёты в Россию, заявив, что расширение географии украинских атак беспилотников превратило российское воздушное пространство в зону постоянного риска для гражданской авиации.

Выступая 1 сентября, Зеленский адресовал предупреждение не только перевозчикам, но также страховщикам и государствам, граждане которых продолжают пользоваться российскими аэропортами.

«Российское небо становится полностью опасным», — сказал он. По словам президента, Украина не рассматривает гражданские самолёты в качестве целей, однако растущее число беспилотников над российской территорией создаёт угрозу, которую авиакомпании больше не могут игнорировать.

«Гражданской авиации среди беспилотников не место», — добавил Зеленский, особо упомянув рейсы в Москву, Санкт-Петербург и другие крупные российские города.

Это заявление стало одним из наиболее прямых предупреждений Киева зарубежным перевозчикам с начала полномасштабной войны. Однако Зеленский не пояснил, означает ли оно дальнейшее расширение украинских атак, появление новых районов риска или переход к более интенсивным операциям возле крупнейших российских аэропортов.

Украинские беспилотники уже неоднократно вынуждали российские власти временно закрывать аэропорты и вводить ограничения на прилёт и вылет самолётов. Такие меры затрагивали не только Москву, но и Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Самару, Сочи и города Северного Кавказа. В июне 2026 года работа всех четырёх основных московских аэропортов временно приостанавливалась на фоне одной из крупнейших атак дронов на столичный регион.

Российский президент Владимир Путин назвал обращение Зеленского «заявкой на государственный терроризм» и заявил, что Москва найдёт способ ответить. Киев, в свою очередь, утверждает, что наносит удары по военным объектам, нефтеперерабатывающим заводам и другой инфраструктуре, обеспечивающей российскую военную машину.

Первая заметная реакция авиационного рынка оказалась более осторожной, чем риторика Кремля. Турецкая бюджетная авиакомпания Pegasus 2 сентября отменила шесть рейсов между Москвой и Турцией. Пассажирам предложили перенести поездку либо вернуть стоимость билетов. Вместе с тем другие турецкие перевозчики продолжили полёты во Внуково: по сообщениям из Москвы, аэропорт принял 16 самолётов из Турции.

По состоянию на 2 сентября Azerbaijan Airlines не объявляла о новой приостановке рейсов в Россию. Однако для Баку предупреждение Зеленского имеет особое значение.

25 декабря 2024 года самолёт AZAL Embraer 190, следовавший из Баку в Грозный, получил повреждения при заходе на посадку в российском воздушном пространстве и впоследствии разбился возле казахстанского Актау. Погибли 38 из 67 находившихся на борту людей. Президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил, что самолёт был непреднамеренно поражён огнём с земли над Россией. Предварительное расследование Казахстана обнаружило многочисленные пробоины и повреждения гидравлических систем, вызванные проникновением в конструкцию лайнера «посторонних объектов».

Катастрофа стала наглядным предупреждением об опасности одновременного присутствия в одном воздушном пространстве пассажирских самолётов, ударных беспилотников и работающих систем противовоздушной обороны. После неё AZAL сначала прекратила полёты в Грозный и Махачкалу, а затем приостановила рейсы ещё в ряд российских городов, включая Сочи, Волгоград, Уфу, Самару, Минеральные Воды, Нижний Новгород, Владикавказ и Саратов. Впоследствии перевозчик не раз отменял отдельные российские рейсы из-за временного закрытия аэропортов и ограничений воздушного пространства.

Европейское агентство авиационной безопасности после катастрофы рекомендовало перевозчикам избегать значительной части российского воздушного пространства, указывая на угрозу ошибочной идентификации гражданского самолёта средствами ПВО. Большинство авиакомпаний ЕС, Великобритании и США и без того не летает над Россией — как из-за санкций, так и из-за рисков войны. Однако российские маршруты продолжают использовать некоторые перевозчики из Китая, Турции, стран Персидского залива, Центральной Азии и Южного Кавказа.

Поэтому обращение Зеленского фактически адресовано тем авиакомпаниям, которые сохранили полёты, несмотря на предупреждения специалистов и периодические закрытия российских аэропортов. Отказ от этих маршрутов увеличит продолжительность перелётов, расходы на топливо и стоимость билетов. Продолжение полётов, напротив, означает принятие риска, который всё труднее считать исключительным или кратковременным.

Катастрофа самолёта AZAL показала, что угроза исходит не только от самих беспилотников. Не менее опасной может оказаться реакция на них — работа ПВО, подавление спутниковой навигации, внезапное закрытие аэропортов и недостаточная координация между военными и гражданскими диспетчерами.

Заявление Зеленского пока не привело к массовому исходу иностранных перевозчиков. Но оно обозначило новую реальность войны: российское небо, долго остававшееся открытым для части международной авиации, всё быстрее превращается в продолжение поля боя. И теперь каждая авиакомпания, сохраняющая эти маршруты, должна решить, можно ли оправдать коммерческой выгодой риск, о котором её предупредили публично.