Разделение линий метро в Баку: как избежать транспортного коллапса?

Руководство Бакинского метрополитена приступило к реализации давно анонсированного проекта по разделению, а точнее — разведению Красной и Зелёной линий Бакинского метрополитена.

Эти меры призваны сократить интервалы движения поездов на обеих линиях, разделить пассажиропотоки и разгрузить станцию «28 Мая», которая в настоящее время является ключевым пересадочным узлом.

В связи со строительными работами с 15 августа на срок от 10 до 12 месяцев будет прекращено движение поездов между станциями «Низами» и «28 Мая».

Это неизбежно увеличит нагрузку на наземный общественный транспорт. Чтобы хотя бы частично смягчить проблему, Азербайджанское агентство наземного транспорта с 15 августа увеличит количество автобусов на 20 регулярных маршрутах и запустит шесть специальных экспресс-маршрутов между различными станциями метро.

В частности, автобусы-шаттлы будут курсировать по следующим маршрутам:

• M1: «Эльмляр Академиясы» — «28 Мая»
• M2: «Иншаатчылар» — «Низами» — «28 Мая»
• M3: «20 Января» — «Низами» — «28 Мая»
• M4: «20 Января» — «Кёроглу»
• M5: «20 Января» — «Гянджлик»
• M6: «Эльмляр Академиясы» — «Гянджлик»

Неприятной новостью для горожан стало то, что проезд в автобусах-шаттлах будет платным.

Таким образом, некоторым пассажирам при поездке в одном направлении придётся платить за проезд дважды или даже трижды.

Если раньше житель Баку, направлявшийся, скажем, от станции «Ази Асланов» к станции «Мемар Аджеми», платил за проезд только один раз, то теперь ему придётся сначала доехать на метро до станции «28 Мая», затем оплатить поездку на шаттле до станции «Низами», после чего ещё раз заплатить за проезд в метро до станции «Мемар Аджеми». В конце дня ему придётся также трижды оплачивать проезд в обратном направлении.

Нарекания вызывает и обоснованность выбора маршрутов шаттлов, которые будут проходить по перегруженным улицам и проспектам и окажутся растянутыми на многие километры.

В связи с этим на рассмотрение соответствующих государственных структур и общественности хотелось бы представить альтернативный вариант организации перевозок между станциями метро, позволяющий минимизировать дополнительную нагрузку на систему наземного транспорта.

В частности, перевозки можно было бы организовать по следующим альтернативным маршрутам:

• A1: «Эльмляр Академиясы» — «Ичеришехер»
• A2: «Низами» — «28 Мая»

Этими маршрутами смогут пользоваться пассажиры, следующие со станций участка «Дарнагюль — Низами» в центр города, район Баил и далее, а также в обратном направлении.

Кроме того, перевозки можно было бы организовать по следующим маршрутам:

• A3: «Азадлыг проспекти» — «Гянджлик»
• A4: «Дарнагюль» — «Нариман Нариманов»
• A5: «Дарнагюль» — «Улдуз»
• A6: «Дарнагюль» — «Кёроглу»

Эти маршруты позволят сократить потери времени для пассажиров, следующих со станций участка «Низами — Дарнагюль» в направлении Наримановского, Низаминского и Хатаинского районов, включая крупные жилые массивы «Восьмой километр» и «Ахмедлы», а также в обратном направлении.

Главное преимущество предлагаемых автобусных маршрутов заключается в том, что они проходят за пределами центральной части города и могут быть организованы по широким магистралям на относительно коротких дистанциях. Станции «Улдуз», «Нариман Нариманов» и «Кёроглу» находятся от станции «Дарнагюль» на расстоянии от четырёх до десяти километров. Самое важное заключается в том, что дороги между этими станциями проходят по магистральным трассам, где практически отсутствуют светофоры.

Кроме того, разветвлённая маршрутная сеть позволит более равномерно распределить пассажиропоток между различными станциями метро.

Пассажиры, направляющиеся в центр города, смогут воспользоваться маршрутами до станции «Нариман Нариманов». Те, кто следует в крупные жилые массивы и пригородные посёлки, смогут воспользоваться маршрутами до станций «Улдуз» и «Кёроглу».

Конечно, желательно, чтобы проезд в шаттлах был бесплатным. Однако чиновники опасаются, что в таком случае этими автобусами будут пользоваться и те пассажиры, которые изначально не собирались пересаживаться на метро.

В этой ситуации можно найти компромиссный вариант. В частности, целесообразно ввести единые недельные и месячные проездные билеты или карты, предусматривающие скидки для постоянных пассажиров. Например, стоимость пакета из 30 поездок можно установить на уровне стоимости 20–22 поездок. Особые льготы целесообразно предусмотреть для школьников и студентов.

На самом деле было бы лучше, если бы руководство Бакинского метрополитена и городские власти заранее провели публичные обсуждения возможных вариантов регулирования транспортных потоков в период реализации этого масштабного проекта.

Однако, как это часто бывает, граждан поставили перед фактом. Тем не менее ещё остаётся время для принятия разумных решений, которые позволят избежать транспортного коллапса. Его угроза особенно возрастёт с 15 сентября, когда начнутся занятия в школах и высших учебных заведениях.

Безусловно, масштабные инфраструктурные проекты необходимы Баку, однако их реализация не должна становиться неожиданным ударом для жителей города. К сожалению, городские власти вновь поставили граждан перед фактом, не проведя предварительных публичных обсуждений. Тем не менее до сентябрьского пика ещё есть время, чтобы скорректировать схемы движения шаттлов, выделить для них специальные полосы и ввести справедливую систему оплаты проезда.