Это не слияние, а ребрендинг AZAL и Buta Airways

В обществе уже поползли слухи о слиянии AZAL и Buta Airways. Они вызвали опасения, что цены повысятся, качество услуг снизится, а решающее слово как и раньше за  AZAL и т. д.

Правда, это решение вступит в силу в октябре 2023 года. Но все же полезно заранее понимать обеспокоенность, которая может возникнуть в ближайшие месяцы. Однако AZAL обосновал этот шаг тем, что оформить бронирование и произвести оплату можно будет через его мобильное приложение. В обосновании говорится: «Объединение, совмещая лучшие качества обеих авиакомпаний, еще больше расширит возможности пассажиров для путешествий по доступным тарифам, а также предоставит нашим клиентам удобное планирование путешествий и повысит уровень предоставляемого им сервиса. После слияния все рейсы Buta Airways будут предлагаться под единым брендом AZAL с сохранением текущих доступных цен, однако с повышенным уровнем обслуживания. В течение года будут продолжены различные скидочные акции».

Возникает вопрос: Какие объединения и компании, занимающие доминирующее положение на рынке, предлагают качественный сервис по соображениям совести? Если AZAL занимает доминирующее положение на рынке и имеет большую долю рынка, то почему бы ему не продолжить движение «на автопилоте», а проводить ценовую политику, ведущую к конкуренции? Ответ на этот вопрос однозначен: качественная услуга возникает не из-за желания добиться удовлетворение потребителей, а   из-за требований рынка.

Прежде всего, следует отметить, что у общественности страны сложилось неправильное впечатление о том, что они признают Buta Airways отдельной частной авиакомпанией. Не самом деле, Buta Airways является не частной авиакомпанией, а структурным подразделением и дочерним предприятием AZAL (Закрытое акционерное общество). Но у AZAL тарифы выше, чем у Buta Airways. AZAL объясняет разницу в цене более широким спектром оказываемых услуг. Обосновывая повышение цен самого AZAL, он оправдывает появление этой разницы разнообразием дополнительных услуг, предоставляемых пассажирам (багаж, питание и т.д.). Однако, несмотря на разницу в этих повышениях цен, AZAL обладает более значительной долей пассажирских перевозок на рынке.

Если взять количество пассажиров Бакинского аэропорта на международных рейсах, то доля AZAL превышает долю «Buta Airways» примерно в 3 раза. В целом доля двух национальных авиакомпаний на рынке составляет 45-50%. На иностранные авиакомпании приходится большая часть наземных пассажирских перевозок. Таким образом, 31 пассажирская авиакомпания выполняет прямые рейсы в международный аэропорт им. Г.Алиева. В пятерку таких известных авиакомпаний входят Turkish Airlines, Аэрофлот и FlyDubai, а также AZAL и Buta Airways.

Если мы хотим, чтобы наши граждане к примеру не летали в Стамбул из Тбилиси, то нужно увеличить число авиакомпаний и создать условия для выхода на рынок новых игроков. Это означает не только заработок какой-либо авиакомпании в Грузии, но и то, что многие наши граждане, летающие в эту страну, вносят дополнительный вклад в рынок товаров и услуг другой страны и подпитывают его.

Какова реальность?

С октября этого года «Азербайджанские авиалинии» и Buta Airways объединятся под единым брендом AZAL. Сама по себе это интересная тенденция. Многим из нас интересно, что таится за кулисами и какую картину в авиатранспорте мы будем наблюдать отныне.

Чтобы не найти ответ на этот вопрос, нужно рассмотреть преференции, которыми в данный момент автоматом обладает AZAL.  Авикомпания  в своих действиях явно выполняет двойную функцию. Он имеет созданную для него инфраструктуру для полетов самолетов, и для обеспечения этих полетов ежегодно получает большие субсидии из государственного бюджета.

В тоже время, находясь в превосходящих условиях, он конкурирует с другими авиакомпаниями. Компания, которой принадлежит аэропорт, имеет возможность оказывать давление на другие авиакомпании, решая могут они летать в нашу страну или нет. С одной стороны, AZAL якобы конкурирует с этими компаниями, а с другой стороны, имеет право распоряжаться аэропортом, обеспечивающим полеты. Это явный случай конфликта интересов. Вызвавшее такой конфликт интересов слияние 2-х компаний под брендом AZAL, несомненно, повысит ее особый вес на рынке.

Как уже было отмечено, Buta Airways является дочерней компанией AZAL. Ее слияние с AZAL вовсе не означает слияния 2-х разных уставных фондов, отдельных компаний с капитализацией.

Стоит обратить внимание на условия, в которых было принято это решение... Сухопутные границы страны закрыты и единственным средством доступа в зарубежные страны является воздушный транспорт. В этой сфере присутствует не только жесткая конкуренция, но даже элемент конкуренции низкого уровня. Buta Airways, единственная альтернатива AZAL, также «поглощается» и брендируется под именем AZAL. Так что товарного знака типа мы больше не увидим. Все сервисные предложения будут идти под именем AZAL. Брендинг будет сопровождаться повышением ценовых тарифов AZAL как компании.