Повлияет ли новый закон на цену авиабилетов?

Парламент Азербайджана недавно получил проект закона под названием "Об авиации", отражающий меняющийся авиационную сферу  страны и настоятельную необходимость усиления безопасности и регулирования воздушного движения. Однако за этими техническими тонкостями кроются давние претензии к авиационным монополиям и повышенным транспортным расходам гражданской авиации.

Во время обсуждения ценообразования на заседании Комитета Милли Меджлиса по экономической политике, промышленности и предпринимательству 18 октября заместитель министра цифрового развития и транспорта Рахман Гумбатов подчеркнул ключевые факторы, влияющие на цены на авиационную продукцию. Гумбатов подчеркнул, что затраты на топливо, закупаемое по ценам мирового рынка, вносят значительный вклад в динамику ценообразования. Он также отметил, что для "Азербайджанских международных авиалиний" (AZAL) не существует льготных механизмов, добавив, что приобретение и техническое обслуживание воздушных судов дополнительно влияют на цены на билеты.

Важно отметить, что Гумбатов сообщил, что AZAL в этом году не получила финансирования из государственного бюджета, и авиакомпания была обязана самостоятельно покрывать свои операционные расходы.

AZAL в своем заявлении подробно рассказала о своей стратегии ценообразования на международные рейсы, подчеркнув динамичную ценовую политику. Стоимость билетов варьируется в зависимости от таких факторов, как дата бронирования, сезонное расписание рейсов, частота рейсов и наличие свободных мест. Авиакомпания уточнила, что для каждого рейса предлагаются различные тарифные классы, при этом первоначальные билеты продаются по более низким тарифам. По мере уменьшения количества свободных мест цены на билеты впоследствии повышаются, что побуждает пассажиров оформлять свои бронирования заблаговременно, одновременно гарантируя авиакомпании достаточную заполняемость.

Экономист Натиг Джафарли в беседе с Радио Азадлыг затронул монопольное положение AZAL, предположив, что вопросы монополии должны регулироваться существующим антимонопольным законодательством, а не требовать принятия новых законов. Джафарли подчеркнул важность эффективного применения законодательства, подчеркнув, что Азербайджан сталкивается с проблемами в этом отношении.

Экономист отметил, что AZAL остается единственным игроком на рынке, в первую очередь из-за значительных барьеров для входа новых авиаперевозчиков в Азербайджан. Открытие частной авиакомпании в стране требует значительных инвестиций, особенно учитывая высокие затраты, связанные с приобретением воздушных судов. В то время как некоторые иностранные компании проникли на рынок, Джафарли утверждает, что этих разработок недостаточно для решения проблем сектора.

Джафарли предложил потенциальное решение в виде приватизации аэропортов, сославшись на недоиспользуемые аэропорты, которые продолжают нагружать национальный бюджет. Например, аэропорт Лянкяран, построенный в 2005-2008 годах, представляет собой существенное финансовое бремя, а ежегодные расходы на техническое обслуживание по-прежнему превышают 2-3 миллиона долларов. Приватизация таких объектов могла бы ослабить финансовое давление и потенциально стимулировать конкуренцию в авиационном секторе.

Дебаты вокруг авиации в Азербайджане отражают сложную ситуацию, в которой сходятся экономические, нормативные и эксплуатационные факторы. Введение нового авиационного законодательства обещает решить некоторые из этих проблем, но эффективное внедрение остается ключевой задачей на пути к созданию более конкурентоспособного и доступного авиационного рынка.