О новых правилах парковки: "Есть проблема с намерениями"

В конце июля в оживленной столице Азербайджана Баку вступили в силу новые правила парковки и цены на нее в соответствии с решением Кабинета министров. В то время как правительство рекламировало эти правила как средство уменьшения пробок на дорогах и стимулирования использования общественного транспорта, владельцы малого бизнеса в городе возмущаются отсутствием льгот.

Согласно новым правилам, один час парковки в центре города стоит 1 манат, при этом в других зонах тарифы варьируются от 70 до 30 копеек. Оплата производится электронным способом, и плата за парковку с 22:00 до 07:00 или по воскресеньям не взимается. Нарушение этих правил влечет за собой штраф в размере 10 манатов.

Предприниматели возлагали большие надежды на то, что новые правила будут включать льготы для тех, кто часто паркует свои транспортные средства. Однако многие владельцы малого бизнеса, такие как Эльчин Алиев, чувствуют себя обделенными вниманием. Алиев, которому принадлежит объект в центре города, выразил свое разочарование, сказав: "После вступления закона в силу я по-прежнему плачу около 300 манатов в месяц за парковку, даже несмотря на то, что моя машина остается на стоянке по восемь-десять часов ежедневно".

Предприниматели, подобные Алиеву, утверждают, что правительство должно ввести доступные тарифные пакеты, такие как абонентская плата, для часто пользующихся парковкой, чтобы облегчить финансовое бремя. Они ставят под сомнение приверженность правительства поддержке малого бизнеса, при этом Алиев сетует: "Везде они говорят о своей поддержке малых предпринимателей. Но что это?!"

Отвечая на вопрос об отсутствии льгот для предпринимателей, Агентство наземного транспорта (AYNA) пояснило Turan, что законодательство не предусматривает никаких подобных льгот. В AYNA  подчеркнули, что основными целями этих новых правил парковки являются уменьшение пробок на дорогах, повышение интереса к общественному транспорту, пресечение незаконной парковки и смягчение воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду. Агентство дало понять, что не планирует изменять структуру ценообразования.

Экономист Натиг Джафарли в интервью Радио Азадлыг высказался по этому вопросу, отметив, что доходы от парковки являются основным источником дохода городских муниципалитетов в большинстве крупных городов. Однако в случае Баку ответственность за управление парковками со временем была распределена между различными организациями, что привело к отсутствию последовательности в решении проблемы. Джафарли предполагает, что структура ценообразования должна быть динамичной, корректирующейся в зависимости от таких факторов, как время, день и местоположение, позволяя гражданам делать осознанный выбор.

Джафарли далее подробно остановился на международной практике, упомянув, что мегаполисы часто предоставляют бесплатные парковочные места возле въездов в город и станций метро, чтобы стимулировать пользование общественным транспортом. Он утверждал, что такой дифференцированный подход мог бы снизить стоимость поездок на работу на автомобиле, поскольку расходы на топливо часто превышают стоимость проезда в общественном транспорте. В случае с Баку отсутствие такого подхода привело к принятию новых, негибких правил парковки.

В конечном счете, критики утверждают, что главной целью правительства, по-видимому, является получение доходов, а не улучшение городской транспортной инфраструктуры. Отсутствие более тонкого и дифференцированного подхода к ценообразованию на парковку вызвало опасения по поводу истинных мотивов, стоящих за этими правилами.

Джафарли также обратил внимание на еще одну проблему потенциальной дискриминации, когда даже частные парковки рядом с деловыми учреждениями считаются общественными местами. Некоторые крупные компании и холдинги создали для себя эксклюзивные парковочные места, не столкнувшись с последствиями, в то время как обычным предпринимателям пришлось разбираться с последствиями новых правил.

Таким образом, новые правила парковки в Баку подверглись критике из-за отсутствия в них льгот для предпринимателей и предполагаемой направленности на получение доходов, а не на решение проблем с пробками на дорогах города. Критики призывают к более гибкому и дифференцированному подходу к ценообразованию на парковку и большей последовательности в управлении парковочными местами.