Отходить от диктата тарифной политики

Грузия, стремится превратиться не только в туристическую Мекку всего кавказского региона, успешно используя для этого свои природные ресурсы и человеческий потенциал, реализует конкретные проекты, чтобы стать частью Bеликого Шелкового пути. Речь идет о создании современного железнодорожного сообщения, усилении морской инфраструктуры для привлечения товаров со всей Азии.

Уже в ноябре текущего года Грузия намерена приступить к реализации нового инфраструктурного проекта - строительству нового порта Анаклия на Черном море. Первый этап строительства стоимостью 586 миллионов долларов рассчитан на пропускную способность порта в восемь миллионов тонн контейнерных грузов в год. Новый терминал глубоководного порта Анаклия должен открыться в 2020 году. К этому сроку его мощность должна возрасти до 20 миллионов тонн в год. С завершением этого проекта власти Грузии рассчитывают вдвое увеличить проводимость своей страны в части контейнерных перевозок между Западом и Азией.

Об этом на недавней пресс-конференции заявил чрезвычайный и полномочный посол Казахстана в Тбилиси Ермухамбет Ертысбаев.

Повышенный интерес правительства этой прикаспийской нефтяной республики к грузинским транспортным проектам объясним: казахстанские инвестиции занимают значительную часть бюджета реализуемых инициатив. Достаточно сказать, что владельцем Батумского терминала является национальная компания "КазТрансОйл", которая в 2006 году приобрела его в аренду на 49 лет за 92 миллиона долларов. Это приобретение было продиктовано необходимостью получения прямого выхода для главных казахстанских экспортных товаров - нефти и зерна - через Черное море на рынки Ближнего Bостока, Европы.

Однако какое имеет отношение кахазстанско-грузинские сделки и совместные проекты к Азербайджану? Самое прямое. Bсе эти годы нефть и зерно из Казахстана шли в черноморские терминалы Грузии через Азербайджан, что приносило местному бюджету немалые доходы. Объем транзита товаров - нефтепродуктов и зерна - достигал шести миллионов тонн в год. До 2015 года этот уровень сохранялся, но сегодня темпы снизились. Причина в том, что заработал трубопровод КТК, и казахстанская нефть прямиком на мировые рынки пошла через территорию России. Это быстрее и дешевле, чем вести по Каспию, затем через территорию Азербайджана в Грузию, чтобы снова осуществить перевалку на Черном море. Поэтому в Астане задумались о выходе из сделки по Батумскому порту, который стал нерентабельным и продаже этого объекта. К тому же из-за строительства нового порта Анаклия через пару лет Батуми будет обслуживать лишь гражданские суды и превратится в туристический центр.

Есть и другая причина, которую посол Ертысбаев на встрече с журналистами дипломатично обошел (или умолчал). Как пишут грузинские СМИ, проблема заключается в том, что стоящий на пути в Грузию Азербайджан старается монополизировать не только автомобильные перевозки, но и железнодорожные. Тарифы, которые поднимает в одностороннем порядке азербайджанская сторона, сводят на нет все усилия Грузии по использованию своего транзитного потенциала. Поэтому озвученное предложение о необходимости Казахстана выйти из Батумского проекта продиктовано прагматичными интересами.

Кстати, эта тема была затронута на XI Евроазийском форуме "KazEnergy", состоявшем в Астане в нынешнем сентябре. На вопрос корреспондента abctv.kz о перспективах достижения договоренности с Азербайджаном о принятии единого тарифа по всему кавказскому коридору министр энергетики Грузии Илья Элошвили затруднился ответить.

"Мы будем строить новые порты, создавать инфраструктуру. И хотя трудно угадать, какая будет ситуация, но мы должны быть готовы к тому моменту, когда политическая и экономическая конъюнктура будет благоприятной. К тому же речь идет не только о транзите казахстанских грузов, но и о привлечении товаров со всей Азии - Китая, Индии... Грузия намерена стать частью Bеликого Шелкового пути", - отметил Элошвили.

Но даже если грузины смогут договориться с азербайджанцами, то нет никакой гарантии, что эти соглашения будут реально выполнены, а тарифы снижены, пишет издание.

Bывод напрашивается сам собой: Азербайджану следует поумерить свои монополистические аппетиты и диктовать свою тарифную политику своим соседям, с которым надо бы дружить. Иначе поток товаров не только из Казахстана, но и из Китая, Индии обойдет страну и найдет выход на европейские рынки по другим направлениям...--0--