Почему плата за проезд на морально устаревших и новых  автобусах одинаковая?

Сообщения о приобретении новых автобусов автобусными компаниями Баку перемежаются новостями о поломках и неисправностях. Две крупные компании, Bakubus и Xaliq Faiqoğlu, завозят новые комфортабельные автобусы. Однако, по официальным данным за 2021 год, в Баку действует 21 компания по перевозке пассажиров автобусами.

Упомянутые две компании эксплуатируют современные автобусы. Остальные компании выпускают на маршруты старые, порой небезопасные автобусы. Даже среди автопарков ведущих перевозчиков до половины автобусов нуждаются в капитальном ремонте или исчерпали свой технический ресурс.

Автобусы бывают разные – от новых с кондиционерами до опасных. Примерно в трети автобусов Баку и его пригородов до сих пор нет терминалов для оплаты картой. Тем не менее, граждане платят за проезд одинаково, независимо от состояния автобуса.

С 1 июля 2024 года стоимость проезда на автобусах увеличится до 50–70 гяпиков (0,50-0,70 манатов) в зависимости от маршрута и расстояния.

До повышения стоимости проезда владельцы автобусных компаний жаловались на нехватку средств на закупку новых транспортных средств. Три года назад была опубликована информация о том, что некоторые перевозчики продают автобусы из-за нерентабельности бизнеса.

Новые автобусы действительно дорогие. 12-метровый автобус (90 пассажиров) турецкого производителя Otomotiv Sanaye ve Ticaret AS обходится компании от 519 тысяч манатов, включая налог. Эта цифра не коррелирует со стоимостью автобусов, закупленных по распоряжению президента Ильхама Алиева от 8 августа 2018 года, где на закупку 300 автобусов для Бакинского транспортного агентства (БТА) было выделено 28,2 миллиона долларов (50 миллионов манатов). Стоимость одного автобуса составила 160 тысяч манатов.

Остаются вопросы и к честности и эффективности предпринимателей в секторе городских пассажирских перевозок. Компании и Бакинское транспортное агентство (AYNA) не предоставляют данные о ежедневном количестве перевезенных пассажиров и выручке. Но можно сделать расчет, используя опубликованные данные о ежемесячном объеме пассажирских перевозок в Баку и количестве автобусов.

По данным AYNA, в столице ежемесячно перевозится 127,5 млн пассажиров. Только Bakubus (23% рынка) перевозит более 350 000 пассажиров в день. Председатель AYNA Анар Рзаев сообщил, что в Баку работает около 2 000 автобусов при потребности в 2 200 автобусах. Таким образом, каждый среднестатистический автобус обслуживает 67 350 пассажиров в месяц. При новом тарифе в 50 гяпиков это означает почти 32 000 манатов ежемесячной выручки с автобуса. Оставив половину этой суммы на зарплату водителям и персоналу, топливо и техническое обслуживание, один автобус может приносить компании около 16 000 манатов в месяц. Таким образом, через три года прибыль с одного автобуса будет равна стоимости одного нового турецкого автобуса вместимостью 90 пассажиров (около 600 000 манатов).

В данном случае мы подсчитали доход от работы на внутригородских маршрутах, перевозя пассажиров за 50 гяпиков. Пригородные маршруты обслуживают граждан за 60-80 гяпиков в зависимости от протяженности маршрута. Соответственно, с новыми тарифами рентабельность на дальних маршрутах на 20-40% выше. Но качество и комфорт автобусов на пригородных маршрутах намного хуже, чем на городских линиях, 10-20-летние автобусы разваливаются из-за морального износа, хотя поездка за город обходится дороже. Среди них автобусы Daewoo International, Isuzu, закупленные по распоряжению президента в количестве более тысячи единиц, начиная с 2007 года. Общая стоимость контракта составила 11 миллионов долларов. По нынешним ценам один автобус стоил 22 тысячи манатов.

Простые расчеты показывают, что при эффективном и прозрачном управлении, без коррупционной составляющей бизнеса по перевозке пассажиров и получении банковских кредитов компании могут своевременно обновлять свой автопарк, чтобы пассажиры не страдали от жары без кондиционеров и могли оплачивать проезд с помощью карт.

Turan обратился  с электронным письмом в Министерство цифрового развития и транспорта с просьбой выразить отношение к поставленной в статье проблеме в течении 24 часов.  Ответа не последовало.