"Баку нуждается в 5 тысячах автобусов"

В Баку доставлен  первый автобус с электродвигателем. Это  один  12-метровый электрический автобус, приобретенный для испытаний у китайской компании BYD.

Официальные лица заявляют, что современные автобусы ввозятся в Азербайджан уже почти 10 лет. Но в Баку до сих пор есть жалобы на то, что на ряде маршрутов работают старые и непригодные для эксплуатации автобусы. Более того, в этом году выросли и цены на маршрутные автобусы. Но поступают жалобы на то, что люди все еще ждут автобуса на остановках, иногда по 20-30 минут.

В отчете Счетной палаты о финансовой деятельности ООО "BakuBus" за 2019-2020 годы указано, что за последние пять лет в среднем 25,4 процента автобусов, приобретенных за счет государственных средств, хранились в депо без использования.

В отчете также говорится, что прекращение эксплуатации 198 из 303 пассажирских автобусов марки Iveco, находящихся на балансе ООО "BakuBus", произошло из-за несвоевременного ремонта различных неисправностей: " 80 из этих 198 автобусов, непригодных для эксплуатации, были демонтированы на запасные части и установлены на другие автобусы, что привело к дальнейшему непригодному состоянию автобусов, нуждающихся в ремонте".

На эти выводы,  содержащиеся в отчете, не удалось получить ответа от ООО "BakuBus". Согласно указу президента в 2018 году, ООО "BakuBus" было передано в подчинение Бакинского транспортного агентства (до этого оно находилось в подчинении исполнительной власти города Баку).

В Бакинском транспортном агентстве (BNA) "Turan" сообщили, что за прошедшие 7 лет на 61 процент обновился  автобусный парка столицы: "По прямому поручению господина президента 1 тысяча 44 современных пассажирских автобусов среднего и большого класса были закуплены и введены в эксплуатацию на маршрутной сети города Баку".

В BNA добавили, что в 2022 году в страну было ввезено 255 автобусов, 170 из которых были завезены  государством, а 85-перевозчиками: "76 процентов новых автобусов оснащены экологически чистым двигателем на сжатом природном газе, соответствующим стандарту "Евро 6"".

Эксперт по транспортным вопросам Аршад Гусейнов также сказал Радио Азадлыг, что электробус, привезенный в Азербайджан, пока находится на испытаниях: "Трудно представить, что эти электрические автобусы будут массово ввозиться в страну. Их эксплуатация требует соответствующих условий. То есть у них должна быть система зарядки, должно быть определено, по каким улицам они могут свободно передвигаться, должны быть специалисты по их обслуживанию и тому подобное".

По словам эксперта, после создания BakuBus в 2014 году было инвестировано около 1 миллиарда манатов: "С тех пор и по сей день поэтапно поставлено более 800 автобусов. Все это привезено для города Баку. Но этого недостаточно даже для Баку. Баку необходимо 5 тысяч автобусов для создания современной транспортной инфраструктуры".

Он подчеркнул, что в настоящее время в Баку (включая автобусы BakuBus) эксплуатируется 2 тысячи 100 автобусов: "Но около 70 процентов из них - это старые автобусы с истекшим сроком эксплуатации. Вот в чем проблема. Привезенные автобусы  не в состоянии  обеспечить современную городскую мобильность с точки зрения количества и сети".

По наблюдениям Гусейнова, ситуация в регионах очень плохая: "В  таких крупных городах, как Гянджа, Сумгаит, Шеки, Ленкорань, Шамахы автобусный парк находится в плачевном состоянии. Одиночный разряд там можно увидеть обычный автобус. Эта работа должна идти по-другому, подход должен измениться, мировой опыт должен быть изучен. Испания входит в пятерку стран Европы по уровню экономического развития. Общественный транспорт в Барселоне на 70 процентов финансируется из государственного или городского бюджета, и при этом  работает отлично".