AZAL в гордом одиночестве. Монополия?

Баку/31.07.23/Turan: ОАО «Азербайджанские авиалинии» объявило 28 июля, что Buta Airways, считающаяся малобюджетной авиакомпанией, сольется с AZAL. Слияние состоится в октябре этого года.

 «Это объединение, совмещая лучшие качества обеих авиакомпаний, еще больше расширит возможности пассажиров для путешествий по доступным тарифам, а также предоставит нашим клиентам удобное планирование путешествий и повысит уровень предоставляемого им сервиса», - говорится в распространенном ОАО сообщении.

С какой целью объединяют  Buta Airways и AZAL?

Об этом рассказывает экономист Эльчин Рашидов в программе «Сложный вопрос».

По его словам, причина слияние Buta Airways и AZAL – это деньги. Вопрос тут в том,  как и для кого они будут зарабатывать деньги.

«Buta Airways был дешевле, чем AZAL и сейчас потребность в AZAL, в условиях прекращения пандемии COVİD-19 и закрытых сухопутных границ  выше, чем в прежние годы. Но AZAL не обычная авиакомпания, так как является обладательницей аэропортов и контролирует пассажиро- и грузоперевозки в страну. Это она принимает решения о том, какая авиакомпания и на каких условиях может использовать ее аэропорты», -  пояснил Рашидов.

Он также отметил, что «казалось бы, являясь государственной компанией AZAL должна была бы действовать в интересах государства. А раз экономические интересы государства и народа совпадают, то и в интересах народа. Но экономические интересы страны и экономические интересы компании это разные вещи».

По мнению эксперта, если интересы государства заключаются в рентабельности авиакомпании и доступности ее услуг, то интересы AZAL находятся в иной плоскости.

«Интерес AZAL заключаются в том, чтобы она могла устанавливать максимально высокие цены на оказываемые ею услуги. Кроме того, AZAL старается, чтобы цены на услуги авиакомпаний, которые она допускает на свои аэропорты, были достаточно высоки, чтобы она на их фоне выглядела конкурентоспособным и увеличила бы таким образом, число своих пассажиров. Она заинтересован в непрозрачности своих финансовых отчетов, чтобы получать дополнительные государственные субсидии. Все это позволяет AZAL зарабатывать дополнительные прибыли», -  утверждает Рашидов.

Экономист подчеркнул, что государство не препятствует экономической политике авиакомпании.

«Очевидно, что корень зла не в AZAL. Когда два года тому назад был создан Азербайджанский инвестиционный холдинг, то AZAL был передан в его подчинение.  Что касается слияния Buta Airways о AZAL, то видимо лоукостер оказался дополнительной ношей для холдинга, и поэтому было принято решение о слиянии»,  - предположил эксперт.