Почему государство вторгается на рынок такси?

Баку/13.06.23/Turan: На вчерашнем заседании Комитета по экономической политике, промышленности и предпринимательству Милли Меджлиса в ходе обсуждения закона «Об автомобильном транспорте» министр цифрового развития и транспорта Рашад Набиев заявил, что цены будут расти после принятия нового закона в сфере такси. По словам министра, нигде в мире нет  в таком количестве таксомоторных компаний, как в Азербайджане. Министр сказал, что их главная цель — не количество такси, а сокращение поездок на такси:

«По статистике среднее расстояние поездки на такси составляет около 1,5-3 км. Это расстояние можно преодолеть на общественном транспорте и даже пешим ходом».

Некоторое время назад в Азербайджане начала действовать новая компания-агрегатор такси. Эту компанию в Азербайджан привлек Pasha Holding. Именно после того, как Pasha Holding стал позиционироваться на рынке такси, эта тема все чаще начала становиться предметом обсуждений министра, других чиновников и депутатов.

Что происходит? Государство намерено вмешиваться в деятельность рынка такси, который считается одним из немногих конкурентных рынков в Азербайджане? Если да, то с какой целью?

Своими мыслями о ситуации на рынке такси в программе «Сложный вопрос» делится экономист Назим Бейдамирли.

По его словам, министру цифрового развития и транспорта не стоило выступать с утверждениями о том, что «нигде в мире нет в таком количестве таксомоторных компаний, как в Азербайджане».

«Залогом процветания стран является конкуренция и свободные медиа, гражданское общество, и в общем-то, невмешательство государства в экономические процессы», - заявил Бейдамирли.

По его мнению, чиновникам следовало бы прежде всего задаться вопросом, - «Почему граждане на своих малогабаритных машинах занимаются извозом? Разве не от безработицы, не от нужды?  Разве от хорошей жизни они по 12-14 часов в сутки находятся за рулем?  Что взамен этого собирается предложить им правительство?»

Бейдамирли отметил, что тема такси актуализировалась после того, как Pasha Holding начал  внедряться на таксомоторный  рынок.

«Почему министр занимается покровительством?», - задается он вопросом.

Экономист подчеркнул, что министру следовало бы в первую очередь интересоваться тем, что за счет государственного бюджета создаются частные компании, занимающиеся перевозкой пассажиров.

«Почему, с какой целью была создана государственная компания BakuBus, в которую государство вкладывает астрономические средства? Почему автобусы приобретаются ею по завышенным ценам? Почему эта компания убыточна? Почему министр цифрового развития и транспорта не отвечает, когда общественность поднимают эти вопросы? Почему себестоимость установки Бакинским Транспортным Агентством дорожного знака обходится в 7-8 тыс. манатов? Почему завышают цены? Почему они хотят ограничить право выбора граждан?», - спрашивает экономист.

По его мнению, государственная структура естественно должна установить определенные правила игры. Например, установить таксу на лицензию. Но, если таксист исправно платит налоги, государство не должно устанавливать таксу за извоз, не должно вмешиваться в экономические процессы»,   утверждает Бейдамирли.