Может ли снова повыситься стоимость проезда в метро?

Передача ответственности за утверждение тарифов на метро и платы за обслуживание от Тарифного совета Министерству цифрового развития и транспорта вызвала вопросы и опасения у граждан Азербайджана. В соответствии с новыми рамками Министерству было поручено утвердить эти тарифы в шестимесячный срок, а также рассмотреть предложения министерств экономики и финансов и информировать Президента.

1 ноября заместитель председателя ЗАО "Бакинский метрополитен" Хидаят Мамедов сообщил, что себестоимость перевозки одного пассажира в 2022 году составила 68 копеек. Однако в 2023 году тарифы подверглись пересмотру, при этом стоимость одной поездки была повышена до 40 копеек. Это ознаменовало собой изменение оценки расходов на пассажирские перевозки в 2018 году, которая составляла 51 копейку и впоследствии снизилась до 50 копеек в 2019 году, при этом стоимость проезда в то время составляла 30 копеек. Наступление пандемии COVID-19 и связанные с ней ограничения оказали глубокое негативное влияние на пассажирские перевозки, традиционно являющиеся основным источником дохода метрополитена в 2020-2021 годах.

В свете этих изменений платформы социальных сетей были завалены запросами относительно перспектив будущего повышения тарифов на проезд в метро. Стоит отметить, что в феврале текущего года тарифы на проезд в метро в Азербайджане были повышены с 30 до 40 копеек, что привлекло значительное внимание общественности.

Попытки получить ответ от Министерства цифрового развития и транспорта увенчались ограниченным успехом. Однако Вахид Ахмедов, член Комитета по экономической политике, промышленности и предпринимательству Милли Меджлиса, интервью  Turan высказал свою точку зрения, подчеркнув важность учета социального статуса населения, независимо от того, какая организация контролирует механизм ценообразования. Ахмедов признал влияние инфляции и существенного роста цен, но выразил сомнение в скором повышении тарифов. Он указал на продолжающиеся субсидии из государственного бюджета на поддержку Бакинского метрополитена и выразил поддержку организациям, стремящимся к повышению самодостаточности в долгосрочной перспективе.

Экономист Натиг Джафарли в интервью Радио Азадлыг высказал противоположную точку зрения, предположив, что министерство теперь располагает средствами для ускорения и реализации повышения цен относительно без особых усилий. Джафарли поднял вопросы, касающиеся расчетов затрат метрополитена, подчеркнув непрозрачность и двусмысленность их методологии. Он обратил внимание на расхождения в ценах, размышляя о том, как одна и та же стоимость в 68 копеек может применяться к поездкам, охватывающим всего две станции или десять станций, даже без учета продолжительности пользования метро пассажиром.

Джафарли также выступил за переход в Азербайджане к платежной системе, учитывающей время, проведенное пассажирами в метро. Такая система, аналогичная тем, что приняты в Европе, предлагает различные варианты билетов, включая одночасовые, трехчасовые, ежемесячные и рассчитанные на 6-12 месяцев подписки, предназначенные для студентов и пенсионеров, что способствует экономии средств для долгосрочных обязательств.

Несмотря на усилия по взаимодействию с Бакинским метрополитеном для тщательного анализа расчетов затрат и изучения других идей, изложенных в статье, эти усилия оказались бесплодными, оставив многочисленные вопросы без ответа в сознании азербайджанской общественности.