Должна ли быть повышена стоимость проезда в общественном транспорте?

Баку/26.09.22/Turan: Компании, занимающиеся перевозкой пассажиров, обратились в Министерство транспорта с просьбой повысить стоимость проезда.

В коллективном обращении к руководству страны 19-ти частных транспортных компаний, осуществляющих большую часть пассажирских перевозок в городе Баку и близлежащих поселках, говорится, что им не была оказана какая-либо помощь из 280 млн манатов, выделенных государством в связи с пандемией в 2020 г. с целью обеспечения финансовой устойчивости  транспортных компаний.

Правы ли компании-перевозчики пассажиров?

Проблему в программе «Сложный вопрос» комментирует экономист Натиг Джафарли.

По его словам, действительно, в связи с пандемией из государственного бюджета с целью обеспечения финансовой устойчивости перевозчиков пассажиров были выделены средства.

«Однако, львиная часть этих средств досталась AZAL, его дочерним компаниям, Метрополитену и BakuBus. Словом, все государственные компании получили дотации. Больше всех получил AZAL – в общей сложности, примерно 210 млн. манатов. А, вот частные компании, ничего не получили. Поэтому руководители частных компания абсолютно правы, поскольку в решении Кабинета министров от 4 апреля 2020 г. №135S об оказании помощи транспортникам в связи с пандемией, дотация предназначалась всем транспортным компаниям»,  - заявил эксперт.

По мнению Джафарли, частные компании были обделены, что является грубым нарушением правил, проявлением негативного отношения к частному сектору. Результат такого отношения отсутствие отчетности государственных предприятий.

«До сих пор AZAL не отчитался – почему он работает в убыток, сколько получил дотаций? Хотя во время пандемии число полетов и сократилось, но AZAL работал и о запредельных ценах этой авиакомпании известно всем. Из-за этих цен, они по определению не могут быть убыточны. Тут частные компании правы на все 100%», - отметил экономист.

Джафарли считает, что  Азербайджану необходимо централизованное  управление городской транспортной системой, как это принято в других странах.

«В них городским транспортом занимаются городские мэрии. У них имеются различные программы, дифференцированные подходы к разным социальным прослойкам (к студентам одни, к пенсионерам другие). Кроме того, стоимость дневного проезда в этих городах, отличается от стоимости проезда по абонементу на месяц. Абонементы бывают на месяц, на 6 месяцев, на 1 год. Соответственно и стоимость разового проезда по этим абонементам разная. Очевидно, что самый дешевый разовый проезд по годовому абонементу», - пояснил он, добавив, что в Азербайджане всего этого нет.

«У нас нет концепции управления из единого центра, но зато есть доминирование государства. Поскольку Метрополитен и  BakuBus госкомпании, то главная их цель, улучшение их материально-технической базы за счет государственного бюджета. А частный сектор содержит себя сам. Он сам покупает автобусы, ремонтирует их за свой счет, платит за их стоянку и т.д.», -  подчеркнул Джафарли.