Кризис на Красном море привел к резкому росту грузоперевозок по российским железным дорогам

The Telegraph:  Как показывает анализ, кризис на Красном море привел к резкому росту грузоперевозок по российским железным дорогам и увеличению прибыли России.

Грузовые компании, работающие между Китаем и Европой, все чаще используют железнодорожные линии, проходящие через территорию России, поскольку нападения повстанцев-хуситов на суда, проходящие через Суэцкий канал, приводят к задержкам и росту издержек. Объем перевозок грузов из Китая в Европу через Евразийский железнодорожный альянс (Era) – российскую грузовую компанию, использующую российские железнодорожные линии, – увеличился более чем вдвое с начала кризиса на Красном море в конце прошлого года.

Саймон Джонсон, профессор Массачусетского технологического института и бывший главный экономист МВФ, сказал: “Это определенно источник дохода для Кремля. Похоже, это еще один случай, когда ЕС отказывается нести расходы и, следовательно, только поощряет российскую агрессию”.

Российский национальный железнодорожный оператор "РЖД", принадлежащий Кремлю, обладает почти монополией на железнодорожные линии страны.

За первые шесть месяцев этого года Era перевезла 163 000 единиц грузов в двадцатифутовом эквиваленте (TEU) по железной дороге между Китаем и Европой, что на 121% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, согласно анализу данных компании, проведенному The Telegraph.

Транзитные перевозки по этому маршруту сократились на 61% с тех пор, как Россия начала свое полномасштабное вторжение в Украину. Но объем перевозок товаров почти восстановился до довоенного уровня. Объем перевозок товаров между Китаем и Польшей, наиболее часто используемым маршрутом Era, за первые шесть месяцев текущего года вырос до рекордного уровня в 134 000 TEU. Это на 38% больше, чем довоенный пик в 2021 году.

Из Польши эти товары доставляются в другие пункты назначения по всей Европе.

Объем грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, по-прежнему невелик по сравнению с морскими перевозками, но этот сдвиг указывает на лазейку в режиме западных санкций.

Санкции не распространяются на товары, перевозимые железнодорожным транспортом через территорию России, до тех пор, пока они находятся в непрерывном движении.

Многие судоходные компании, такие как Maersk и DSV, объявили о прекращении использования этих маршрутов после вторжения России в Украину.

Но некоторые компании, такие как базирующаяся в Дании Blue Water Shipping, в настоящее время меняют свою политику из-за высокого спроса со стороны фирм, которые ищут более быстрые маршруты доставки из Азии.

Blue Water возобновила транзит через Россию в феврале, что, по словам представителя компании, было вызвано тем, что “проблемы в Красном море заставили компании рассмотреть несколько альтернативных маршрутов”.

Кризис в Красном море начался вскоре после нападений ХАМАСА на Израиль в октябре прошлого года, когда поддерживаемая Ираном группировка хуситов в Йемене начала наносить воздушные удары по судам, проходящим через пролив, соединяющий море с Индийским океаном. На прошлой неделе боевики обстреляли греческий нефтяной танкер, в результате чего он загорелся.