Дан старт переформатированию владельцев автобусного бизнеса в Баку

Как уже сообщалось, 14 апреля было обнародовано  постановление Кабинета министров от 3 апреля о создании ООО  “BakuBus”.

Правительство четко не формулирует цель создания нового транспортного  предприятия при Исполнительной власти Баку, но если учесть, что объявлено о покупке  всего лишь  200 автобусов, для которых будет построен отдельный гараж, то можно догадываться, что новая компания займется  обслуживанием  первых Европейских олимпийских игр 2015 года в Баку.

На нынешний  год для новой компании правительство выделило 30 млн. манатов. Однако не исключено, что автобусов под игры будет закуплено гораздо больше. Еще 2 февраля 2013 года на заседании Оргкомитета по проведению первых европейских игр  министр транспорта Зия Мамедов, который практически контролирует частный автобусный транспорт в столице, заявил, что для  удовлетворения потребности пассажиров наземного общественного транспорта в городе Баку требуется закупка дополнительных 1200 автобусов. Так, что в последующем речь может идти о пятикратном увеличении госзакупок автобусов.

 Правда Кабмин  обосновывает свое решение о создании ООО “BakuBus” с необходимостью организации услуг пассажирам по автобусному транспорту на уровне международных стандартов,  а также их технической и экологической безопасностью.

Но подобное обоснование пользователи общественного транспорта слышали  и в предыдущее годы, когда управление автобусами переходило из рук в руки,  но оно ничего не изменило, ни в плане экологии, ни комфорта.

  Истинные мотивы решения Кабмина могут быть продиктованы переформатированием контроля над общественным столичным транспортом. В пользу этого говорит тот факт, что   новое предприятие было создано ни при Минтрансе, который монополизировал рынок с 2006 года. Можно видеть, как начинается  обратный процесс возвращения управления городским транспортом в лоно столичной мэрии, и этот процесс может ускориться в  2015 олимпийском году.

В 2006 году управление автобусным парком столицы было передано решением президента страны от Исполнительной власти Баку к Министерству транспорта с целью улучшения обслуживания пассажиров и управления общественным транспортом. Если раньше владельцы автобусных маршрутов сами покупали автобусы, то теперь автобусы закупались для созданных под этот проект    автотранспортных компаний ООО “Bakı Sərnişin Nəqliyyatı”, Transgate" и других, за счет многомиллионных государственных средств. Владельцев  небольших компаний и маршрутов также заставляли обновлять автопарк, сняв с линий более 2000 автобусов. По официальным данным  в столице  пассажиров обслуживает около 30 мелких и 2 крупных автобусных предприятия с автопарком более 2300 автобусов.

Огромные нелегальные средства, некогда управлявшиеся из    мэрии,  перешли под контроль Минтранса. На сегодня объем этого оборота оценивается примерно в 150 млн. Эта сумма складывается из следующих показателей: по   данным Минтранса в Баку действуют 2800 автобусов. По сведениям, полученным от водителей, их ежедневный план      составляет порядка 150 манатов (сюда не входят их расходы на топливо и прочее), что в пересчете и формируют цифру 150 миллионов (2800автобусов Х 150план Х 365дней).  Автобусы низкого качества марки DAEWOO государство закупало по средней цене порядка 70 тыс. манат. В основном они были закуплены в 2007-2009 годах, но в каком количестве точно неизвестно. Приблизительно, если говорить об объявленных планах на тот период, речь шла порядка о  1 тыс. автобусов средней и большой  вместимости.   При такой цене и при таких доходах можно было бы закупать более  1 тыс. автобусов в год. Но этого не происходило. Автобусный парк изношен, пассажиры страдают от переполненности   салонов, антисанитарии, нечеткого графика движения, низкой культуры водителей и прочее.

«Впервые дни перехода автобусного хозяйства под контроль Минтранса водителям запрещали перевозить пассажиров, которые стояли на ногах, а водителей одели в униформу. Но эта показанная культура обслуживания радовала нас  недолго», вспоминает пассажирка Бакинского маршрута Н.Б.

Интересно, что на фоне баснословных доходов в 2011 году ООО “Bakı Sərnişin Nəqliyyatı” работало с убытком на сумму 7,7 млн., в 2012 году – 2,6 млн. манатов.

В 2006 году директор Информационного агентства Turan Мехман Алиев в момент ликвидации Департамента транспорта Исполнительной власти Баку   направил   министру транспорта  Зия Мамедову письмо, в котором инициировал создание открытого акционерного общества   «Общественная транспортная компания», акционерами которого мог стать любой гражданин. Это с одной стороны должно было бы привлечь инвестиции, а с другой обеспечить общественный контроль и участие в управлении со стороны те, кто пользуется общественным транспортом. В Минтрансе обещали ответить, но не сдержали слова. Через месяц письмо было направлено      президенту республики, но ответа не последовало. В результате пассажиры получили то, что они имеет сегодня.—0—