У SOCAR современный судостроительный завод, однако суда строятся в Австралии

Компания Caspian Marine Services в альянсе с SOCAR (Госнефтекомпанией Азербайджана) выбрала австралийскую судостроительную компанию Austal в качестве подрядчика по строительству нового 70-метрового скоростного пассажирского судна для работы на Каспии. Об этом говорится в сообщении компании Austal, размещенном на ее официальном сайте.

Согласно информации, стоимость контракта составляет примерно $34 млн.

"Судно вместимостью до 150 пассажиров, скорость которого будет достигать 30 узлов, будет строиться на двух заводах компании Austal и будет готово к сборке в Австралии к третьей четверти 2016 года. Судно будет доставлять людей и грузы на платформы SOCAR и BP в Каспийском море", - отмечается в сообщении.

Альянс SOCAR и Caspian Marine Services был создан на основе десятилетнего контракта, подписанного сторонами в мае 2006 года. Согласно контракту, альянс в целях оказания услуг иностранным компаниям использует суда Каспийского морского нефтяного флота компании SOCAR, а также производит модернизацию необходимых ему судов. Основными заказчиками альянса являются компании SOCAR, BP-Azerbaijan и Lukoil.

Отметим, что это уже второй заказ Азербайджана австралийским судостроительным компаниям по сооружению пассажирского судна для нефтяников. Отметим, что 18 декабря 2014 года в Баку состоялась церемония сдачи в эксплуатацию судна “Муслим Магомаев” Cудно  было сооружено на австралийском судостроительном заводе  “Incat-Tasmania”. Длина этого судна также 70 метров. Эксплуатацией судна на Каспии займется Caspian Marine Services.

Однако загадочным в этой истории остается вопрос поспешного строительства Госнефтекомпанией своего судостроительного завода (65%) совместно с Азербайджанской инвестиционной компанией (25%) и сингапурской Keppel Offshore & Marine (10%). Этот завод был введен в эксплуатацию в сентябре 2013 года.

При строительстве было заявлено, что новое предприятие сможет ежегодно производить четыре танкера дедвейтом 15 тысяч тонн, или два танкера дедвейтом 70 тысяч тонн. Завод сможет производить в год четыре судна морского обеспечения и буксировки, а также проводить ремонт 80-100 судов различного назначения. А также судов военного назначения. Позже военные пограничники построили для себя отдельный завод. А завод SOCAR получил только один заказ в рамках “Шахдениз-2”.

Ведь на строительство судостроительного завода страна потратила $470 млн капитальных затрат? После ввода этого завода же SOCAR на строительство за рубежом двух судов для нефтяников заплатила уже $70 млн.-12В—