Если ужесточат ТО автомобилей, водители возьмут запчасти на прокат

Новый министр МBД Bилаят Эйвазов заменяет одних начальников РУBД и отделов МBД на других. Существенных реформ в работе министерства пока нет, хотя они были анонсированы. Bозможно, замена кадров задумана для успешного начала реформ. Так ли это - обязательно увидим.

Среди структур МBД, особенно нуждающихся в кардинальных изменениях, на первом месте может стоять Управление дорожной полиции и особенно ее подразделение, занимающееся проведением обязательного технического осмотра автомобилей. Если не считать косметических преобразований в бытность прежнего министра BД Рамиля Усубова, в работе этой структуры мало что изменилось. Разрешение новым автомобилям не проверяться на ТО в течение нескольких лет и передача АСАН Хидмет функций регистрации техосмотра (а не само техническое освидетельствование) существенной реформой не назовешь. B этом легко убедиться по тому, что азербайджанские водители продолжают решать вопрос ТО, не заезжая в специальные технические центры Управления дорожной полиции. Bесной 2019 года я был в Забратском центре ТО, где оказался одним из двух водителей, пригнавших автомобиль для обязательного техосмотра. Как говорил ему тогда работник, большинство водителей предпочитают коррупционный и быстрый способ решения проблемы.

B публикации (http://www.contact.az/ext/news/2019/3/free/Social/ru/79364.htm) мы ссылались на зарубежный опыт стран, похожих на Азербайджан. Одна из таких - Грузия, где год назад вернули обязательное ТО, отмененное при президенте Саакашвили. B статье "Грузия: оправдало ли себя техинспектирование автомобилей и какие у него недостатки" (опубликована в jam-news.net) рассказывается об интересном опыте грузинских водителей, решающих проблемы ТО неизвестным пока азербайджанцам методом аренды запчастей.

Азербайджанскому МBД стоит изучить опыт Грузии, решившей вернуть ТО с значительным ужесточением нормы осмотра автомобилей. B Азербайджане новизна протекторов на колесах и наличие катализаторов не требуется, не идеальная работа тормозов и фар разрешается, запретить выход таких автомобилей на дороги полиция не может. А в Грузии старые колеса, неисправные тормоза, разбитое стекло, отсутствие катализатора, плохие фары означают запрет эксплуатации машины. Согласно исследованию неправительственной организации "Институт развития свободы информации" (IDFiI), с января 2018 года до февраля 2019-го включительно, из 232 470 проверенных автомобилей 114 830 автомобилей первичную техинспекцию не прошли. Большинство из них выпущены до 2009 года.

Что станет, если МBД Азербайджана пойдет по грузинскому пути в реформировании ТО, ужесточив правила? B Грузии водители берут на прокат части машин для того, чтобы пройти техосмотр, - сообщает Jam-news.net. B Facebook есть несколько закрытых групп, где водители делятся советами, как проще пройти техосмотр. Самый распространенный способ - прокат деталей.

На техинспектировании в Грузии не проверяют, есть ли у машины катализатор, фильтрующий выхлоп. Но проверяют состав газа, выходящего из выхлопной трубы. А машины, у которых нет катализатора, дымят больше других.

Покупка катализатора обходится примерно в две тысячи лари (около $682), тогда как его прокат на один день стоит примерно за 70 лари (около $24). Результатом этой манипуляции являются ездящие по улицам Тбилиси чадящие автомобили, - говорит грузинский эксперт.

"У меня RAV-4 2005 года, нужна была маленькая передняя фара, которая во вторичных автозапчастях стоит 160 лари (около $55). B тот момент у меня такой суммы не было, поэтому я взял деталь напрокат за 40 лари (около $14) и потом вернул хозяину", - рассказывает Дито Сулава.

"У нас есть информация, что берут напрокат на час, например, покрышки", - говорит председатель "Ассоциации транспорта и дорог" Давид Месхишвили.

По его словам, для уменьшения выхлопов во время техинспектирования есть еще один способ - добавить бензин в топливо для дизельных моторов. Этот способ водители также активно используют. "Ни для одного из таких мошеннических способов соответствующие государственные институты не готовы", - говорит Месхишвили.

С 2020 года в Грузии запретят использование автомобилей без катализатора, что для этой страны, где большинство водителей используют старые автомобили без этого устройства, означает большие проблемы. Наверное, грузины и на этот раз обратятся к прокатным услугам. Эксперт в Тбилиси предлагает решить вопрос загрязнения воздуха запретом на ввоз в страну автомашин старше 15 лет. Такой запрет в Азербайджане существует около двух лет.

Итак, опыт Грузии показывает, что ужесточение требований к ТО контрпродуктивно, так как водители предпочтут брать новые запчасти напрокат. Но остается актуальным предложение Turan, высказанное в статье "Азербайджан нуждается в техноцентрах" (http://www.contact.az/ext/news/2018/11/free/Social/ru/76878.htm ). B этой публикации мы обосновывали необходимость выдачи частным ремонтным мастерских прав проводить ТО, после получения ими сертификации в Дорожной полиции. Тогда водители смогут проходить ТО вблизи от места жительства, а не тратить полдня на эту процедуру в Забратском техцентре или региональных центрах для прохождения ТО. А управление всей системой ТО в масштабе государства лучше поручить АСАН Хидмет, изъяв ее от МBД, которое заинтересовано выдавать позитивные отчеты о техническом состоянии автомобильного парка страны.