Каспийское море — рай для нарушения санкций

foreignpolicy: Пока все наблюдают за тем, как в Черном море разворачивается последняя драма, в Каспийском море происходят загадочные морские путешествия. Массивное озеро — самое большое в мире — граничит с Казахстаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Россией и Ираном. И в наши дни похожее на океан море является ареной огромных объемов секретных перевозок с участием, в основном, российских и иранских судов.

За последние три месяца было зафиксировано более 600 нарушений АИС только судами под российским флагом, по сравнению с немногим более 100 в месяц за тот же период прошлого года. (АИС — это система автоматической идентификации, которую обязаны использовать практически все коммерческие суда; перерывы в работе АИС — это периоды времени, когда система судна перестает передавать данные.) Российские и иранские суда, курсирующие между двумя странами, также совершают темные заходы в порт — в портах с отключенной АИС, а некоторые даже подделывают свое местоположение. Россия уходит в теневую экономику.

На днях 12 судов, курсировавших между Россией и Ираном по Каспийскому морю, заходили в темные порты. (Все они принадлежали российским или иранским организациям, летали под российским или иранским флагом или под обоими.)

Суда явно хотели, чтобы внешний мир как можно меньше знал об их присутствии в этих портах, а глобальной морской полиции, которая следила бы за тем, чтобы суда соблюдали правила и нормы, не существует. Конечно, на протяжении многих лет различные корабли, которые вели себя не лучшим образом, отключали свои АИС, но когда это происходит в больших масштабах, с участием одной из самых могущественных стран мира, это подрывает морские правила, которые делают возможным глобальное судоходство.

Действительно, в тот же случайно выбранный день, когда 12 судов совершали заходы в темный порт, 12 других производили пересадку с корабля на корабль, что совершенно безобидно, когда речь идет о большом судне и небольшом судне, которое может заходить в более мелкие порты. но также распространен среди кораблей, пытающихся скрыть свое путешествие.

И это только часть тайны, которая в наши дни окутывает судоходство на Каспийском море. В мае 138 судов под российским флагом, плавающих по Каспию, произвели 657 пробелов в своих АИС. По данным Lloyd's List Intelligence, в июне таких пропусков было 625 с участием 160 судов, а в июле — не менее 630 с участием 157 судов. Это в четыре раза больше, чем в мае, июне и июле прошлого года, когда суда под российским флагом в Каспийском море отключались 159, 135 и 138 раз соответственно.

В мае этого года 48 судов под иранским флагом имели 199 пропусков в АИС; в июне у 48 иранских судов было 218 пробелов, а в июле у 47 судов было 192 пробела. Это на несколько судов в месяц больше, чем за то же время в прошлом году, и примерно в два раза больше пропусков АИС. Значительное количество судов AIS-gap курсировало между российскими и иранскими портами.

Для сравнения, азербайджанские, казахстанские и туркменские суда, идущие по Каспийскому морю, имели очень мало пробелов в АИС. Кажется, они следуют правилам — пока. Но если они решат, что хотят скрыть свою деятельность, их будет трудно остановить.

Действительно, российские и иранские разрывы АИС не являются случайными, вызванными техническими проблемами или погодой: от 149 до 169 из них длились от четырех до семи дней, а от 50 до 92 - от восьми до 14 дней.

«В своей риторике Россия продвигает этот путь, и в какой-то степени русские знают, что за ними следят», — сказала Бриджит Дьякун, аналитик данных Lloyd's List, проводившая анализ для Foreign Policy . «Каспий действительно удобен для торговли с Ираном, и русские могут заводить туда корабли из Азовского моря. Похоже, они пытаются скрыть элементы своей деятельности, какой бы она ни была. Используя только АИС, мы не можем видеть, что именно они делают, но Каспийское море занято больше, чем раньше».

Действительно, бреши в АИС — не единственная постоянная особенность российских и иранских кораблей в Каспийском море в наши дни. В период с мая по июль мой научный сотрудник Кэтрин Камберг выявила регулярные заходы в темный порт и пересадки с одного корабля на другой с участием российских или иранских судов, часто исчисляемые двузначными числами. В Каспийском море «сейчас все очень странно», заключил Дьякун.

Кроме того, существует спуфинг, практика настройки АИС на передачу ложного положения. В тот же случайно выбранный день, когда 12 российских и иранских судов совершали заходы в темный порт, а 12 других осуществляли пересадку с одного корабля на другой, четыре российских и иранских судна подделывали свое местоположение, чтобы создать впечатление, что они стоят в порту Каспийское море, когда они фактически плыли по Каспийскому морю.

Хотя корабли, пересекающие Каспийское море между Россией и Ираном, не должны беспокоиться о неудобных проверках в российских или иранских портах, они явно считают целесообразным путешествовать тайком. Это может быть потому, что их бизнес растет. До вторжения в Украину у России не было особой потребности в торговле с Ираном. В 2020 году он экспортировал в Иран товаров на сумму чуть более 1,4 миллиарда долларов и импортировал товаров почти на 800 миллионов долларов. (Нет, эта цифра не была результатом COVID-19: за три года до этого торговля между двумя странами была еще ниже.) Затем, в 2021 году, она подскочила до российского экспорта более чем на 3 миллиарда долларов и импорта почти на 3 миллиарда долларов . 1 миллиард долларов.

С тех пор война на Украине также превратила Иран в столь необходимого поставщика оружия для России. В июне Россия заявила , что ожидает подписания соглашения о свободной торговле с Ираном и другими странами Евразии к концу года, а Иран заявил , что рассчитывает на «огромные объемы» нефтяных и газовых свопов с Россией. Но большинство судов, совершающих тайные рейсы, — это не танкеры, а грузовые суда. Например, в июле 20 судов, пропавших без вести во время своего путешествия, были танкерами, перевозившими нефть и химические продукты, а 129 были грузовыми судами, как показывают данные Lloyd's List Intelligence. Так что же перевозят суда и почему они так стремятся к тому, чтобы их деятельность оставалась окутанной тайной?

Таинственные путешествия по Каспийскому морю — удачная иллюстрация современной российской экономики. Всего пару лет назад Россия была признанным участником глобализированной экономики, хотя и под различными западными санкциями. В июне 2021 года Соединенные Штаты по-прежнему экспортировали в Россию товаров на сумму 536,6 млн долларов и импортировали товаров на 2,7 млрд долларов. Сегодня Россия закрыта от торговли с наиболее развитыми экономиками мира. В июне этого года США импортировали российских товаров на сумму 411,7 млн ​​долларов, а экспортировали товаров всего на 30,9 млн долларов.

Российским компаниям определенно удалось укрепить свои отношения с такими странами, как Китай, Индия и Турция: в 2022 году Россия импортировала из Турции в два раза больше, чем в 2021 году.

Ожидайте еще много темных путешествий и заходов в порты Каспийского моря, еще много переходов с корабля на корабль и больше спуфинга АИС. Да, России удалось оккупировать и удержать часть территории Украины с тех пор, как она начала вторжение 18 месяцев назад, но торговать в качестве изгоя крайне обременительно.