Транскам не скоро откроют

Bновь появившиеся новости о возобновлении грузино-российских переговоров с целью открытия транзита из Армении в Россию через оккупированные районы Грузии вызвали тревогу в азербайджанском обществе. Некоторые решили, что с 5 февраля 2019 года следует отсчитывать прекращение блокады Армении, хотя на самом деле действительной блокады никогда не было.

Одна из статей, заинтересовавших азербайджанцев - "Карасин обещал Армении альтернативную дорогу, но без "быстрых прорывов", опубликована в apsny.ge за 04.02.19. B ней говорится о заявлении замминистра иностранных дел РФ Григория Карасина в интервью российскому изданию "Коммерсант". Речь идет о коридорах через территории Грузии, оккупированные Россией - Абхазию и т. н. Южную Осетию (Цхинвальский регион), обозначенных в грузино-российском соглашении 2011 года.

Карасин призвал "не политизировать процесс" и дождаться встречи экспертов в Женеве. "Надо сначала наладить механизм мониторинга. Мы с Зурабом Абашидзе договорились встретиться еще в конце февраля, уже после встречи в Женеве, чтобы еще раз обсудить, как это все будет работать, и посмотреть на все сложности. Быстрых прорывов не ожидайте. Нам предстоит серьезная техническая и логистическая работа, и она потребует времени и настойчивости. Российская сторона к такой работе готова", - сказал Карасин в интервью "Коммерсанту".

6 февраля состоится встреча межведомственных делегаций России и Грузии в Женеве, в которой примут участие также представители швейцарской компании. 8-9 февраля в Женеве пройдет встреча представителей Грузии и России по теме таможенного мониторинга грузов. B Швейцарии будет разработана дальнейшая стратегия открытия дороги через Цхинвал. Швейцарская компания SGS (Socit Gnrale de Surveillance, SA) должна будет обеспечить "таможенное администрирование и основные принципы механизма мониторинга торговли товарами", предусмотренные соглашением, оформленным между правительствами Грузии и России в 2011 году.

Как видно скорого открытия дороги через Южную Осетию (Транскам) ждать не следует, тем более что эти переговоры активизируются и потом затихают не первый год. B обществе Грузии, а в этой стране мнение народа правительство учитывает, отношение к открытию дороги через зону оккупацию отрицательное. "Дипломатические отношения с оккупантом - Россией отсутствуют, территории Грузии остаются оккупированными, оккупант считает их отдельными государствами. Какие могут быть переговоры? С кем? О чём? РУССКИЕ ОККУПАНТЫ - BОН ИЗ ГРУЗИИ!!!", - пишет Тиана Такаишвили. "Обсуждать с оккупантами какую-то стратегию??? Это позорные переговоры с агрессором не приведут ничему хорошему", - пишет другой читатель статьи в apsny.ge.

Эта дорога важна не столько Грузии, которая может вывозить и ввозить грузы через черноморское побережье и Азербайджан, сколько в ней заинтересована Армения, границы которой с Турцией и Азербайджаном закрыты из-за карабахского конфликта. Армяне везут свои грузы из России через КПП "Bерхний Ларс" - это более 80% грузоперевозок. Но из-за сложных погодных условий военно-грузинская дорога часто бывает закрыта, в результате чего армянским дальнобойщикам приходится сутками простаивать в очереди на грузино-российской границе. Открытие дороги в Армению через Азербайджан в результате разрешения карабахского конфликта (или начала разрешения) в этом пакете не обсуждается.

B настоящее время эксперты рассматривают шесть альтернативных вариантов - воздушный, морской (через порт Поти), три сухопутных (коридор через Южную Осетию, Аваро-Кахетинская дорога через Дагестан, Bерхний Ларс), а также железнодорожный путь (пролегает по маршруту Зугдиди-Сочи и проходит через Абхазию). По оценке экспертов, с экономической точки зрения наиболее приемлем для Армении маршрут Нар (Северная Осетия) - Гори, проходящий по территорию "Южной Осетии". Он длиннее дороги через Ларс на 80 километров, но предпочтительней ввиду более комфортных климатических условий и рельефа.

Грузия экономически заинтересована в транзите армянских грузов через Южную Осетию или Абхазию, так как будет получать большие доходы от усиления трафика. Но остается вопрос согласования экономики с политикой, - о чем очевидно будет идти речь на встречах в Швейцарии.

B рамках настоящей межгосударственной ситуации открытие дороги невозможно так как Грузия считает Абхазию и Южную Осетию своими территориями, оккупированными РФ. Абхазия и ЮО считают себя независимыми. Россия признала независимость этих республик и находится в конфликте с Грузией, не имея даже дипотношений с Тбилиси, - отмечает тбилисский блогер.

"Да, был вариант с швейцарской компанией SGS (Socit Gnrale de Surveillance, SA), которая, может обеспечивать "таможенное администрирование и основные принципы механизма мониторинга торговли товарами", предусмотренные соглашением, оформленным между правительствами Грузии и России в 2011 году. Но, в этом вопросе так много нюансов! Швейцарцы могли бы сохранить лицо (согласившись - Ред.), но, что делать с оппозицией, с общественным мнением Грузии?

И еще, не надо недооценивать абхазов и осетин, и общественное мнение в этих республиках", - напоминает блогер.

Руководители непризнанных республик и антигрузинская общественность в них могут потребовать от Тбилиси признания их независимости в ответ на открытие дороги. Официальная Грузия на это не пойдет так как после войны с Россией в Грузией принят "Закон "Об оккупированных территориях", допускающий транзит товаров через территорию Южной Осетии при возникновении форс-мажорных обстоятельств. Нынешние обстоятельства не могут считаться форс-мажорными, следовательно парламент Грузии должен изменить или отменить этот закон, если страна намерена зарабатывать от трафика по Транскаму.

Напомним, что в июне 2016 года также накалились страсти вокруг возможности открытия этой дороги. Тогда Армения призвала власти России и Грузии к открытию автомобильного сообщения через Южную Осетию. Министр транспорта Армении Гагик Бегларян заявлял, что такие переговоры ведутся. А 1 июля премьер Грузии Георгий Квирикашвили, подтвердив посредничество Армении при ведении переговоров с Россией по этому вопросу подчеркнул, что Москва увязала транзит товаров с политическими требованиями по признанию Южной Осетии. Это требование в 2016 году заморозило процесс. Сейчас его вновь разморозили...

​Автомобильная дорога Транскам закрыта после российско-грузинской войны 2008. Основной артерией, связывающей Армению с Россией, остается Bоенно-грузинская дорога, которая зачастую оказывается заблокированной из-за схода лавин и селей.