Активизировалось развитие МТК «Север-Юг», но еще есть препятствия

Проект «Агроэкспресс» в Азербайджане реализуется компаниями ООО «Alliance Logistics» и АО «РЖД Логистика» при поддержке Азербайджано-Российского делового совета, РЭЦ, АО «РОСЭКСИМБАНК», ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ОАО «РЖД».

Задача «Агроэкспресс» – доставка грузов с помощью ускоренных поездов, что позволяет снизить транспортные расходы благодаря эффективно выстроенной экспортно-импортной логистике.

«Это — успешный старт в реализации проекта «Агроэкспресс», и мы видим огромный потенциал в его развитии. Учитывая множество преимуществ, это будет не просто альтернативный, но один из самых конкурентных маршрутов. Идет активная работа над подключением к маршруту «Агроэкспресс» станции Астара для перевозки грузов в Россию в рамках развития МТК «Север-Юг», — сообщил на мероприятии глава ООО «Alliance Logistics» Натиг Гейдаров.

Днем ранее глава АЖД Джавид Гурбанов провел встречу с первым заместителем генерального директора ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Сергеем Павловым.

«Стороны обсудили вопросы электрификации железной дороги Баку-Дербент в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг», финансирования работ по переводу ж/д Баку-Ялама с постоянного тока на переменный и сроки завершения работ на этой дороге. В этом контексте стороны договорились о синхронизации работ, обмену информацией о текущем ходе работ и о принятых технологических решениях", - говорится в сообщении АЖД.

Отметим, что железная дорога до Яламы является частью маршрута «Север-Юг». С учетом ожиданий перевозки по данному коридору больших объемов грузов правительство Азербайджана приняло решение осуществить реконструкцию железных дорог Баку-Ялама и Баку-Астара (граница с Ираном).

Протяженность железной дороги Баку (Баладжары)-Ялама составляет 348 км. Финансирование проекта осуществляется за счет кредитов от Всемирного банка и Французского агентства развития, а также средств госбюджета Азербайджана.

«Азербайджан и РФ активно координируют действия как по этому МТК, так и в рамках разрешения вопросов глобальных цепочек поставок. В том числе, и поставок плодо-овощной продукции, продукции ненефтяной сектора», — отметил Байрамов. 

По итогам 2021 года РФ лидировала в закупке азербайджанской ненефтяной продукции — приобрела на $877,8 млн (рост на 27,3%), то есть почти 33% от общего экспорта Азербайджаном своих ненефтяных товаров.

МТК «Север-Юг» предназначен для транспортировки разного типа грузов, но его полноценное развитие в настоящее время во многом зависит от шагов, которые предпримет Иран. 

Международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг» в текущем году исполнится 22 года, и в разные периоды его реализации этот амбициозный проект демонстрирует то этапы «затухания», то этапы активного развития.

Соглашения по МТК ратифицировали 13 стран мира, в том числе, Азербайджан, Иран и РФ, через территорию которых предполагается тянуть этот маршрут общей протяженностью 13 тысяч километров от Мумбаи до Хельсинки.

Азербайджан присоединился к проекту в 2005 году, выполняет все обязательства по нему, и с начала 2022 года активизировал переговоры с южным и северным соседями по активизации усилий для полноценной реализации и функционирования МТК «Север-Юг».

Целью данного Коридора является значительное сокращение (вдвое и более) времени доставки грузов из Индии в Россию, а также в Северную и Западную Европу.

Как сообщил ASTNA национальный секретарь TRACECA по Азербайджану, эксперт по вопросам транспорта и логистике Руфат Байрамов, «в настоящее время срок доставки грузов из Южной Азии, Индии до Северо-Восточной Европы составляет более 6 недель, тогда как реализация МТК «Север-Юг» призвана сократить время в пути до 14-20 дней».

«Совершенно очевидно, что Азербайджан и его соседи заинтересованы в развитии логистической инфраструктуры по этому маршруту для привлечения новых грузов (ожидается транзит 5-10 млн т/год), получения дополнительного дохода, что позитивно повлияет на региональное социально-экономическое развитие, на перспективы евроазиатского экспортно-импортного рынка. Благодаря транзиту грузов из Азии в Европу и обратно Азербайджан вместе с соседями может повысить свою значимость в качестве важного логистического хаба», — считает Байрамов.

Представитель Министерства технологического развития и транспорта Азербайджана в беседе с ASTNA напомнил, что Азербайджан в рамках проекта «Север-Юг» осуществил следующие меры:

- построил новую дорогу протяженностью 8,3 км железнодорожной линии Астара (АР) - Астара (ИРИ) до моста через реку Астарачай;

- построил железнодорожный мост через реку Астарачай и дорогу протяженностью 1,4 км от этого железнодорожного моста до грузового терминала на территории Ирана.

- ведет строительство железнодорожной станции и терминалов для разгрузки товаров на площади 35 га в иранской Астаре (эта территория, включая 16-километровый участок железнодорожного полотна от иранской Астары до госграницы взята в долгосрочную аренду).

Шаги Ирана

Напомним, что в марте 2019 года прошла торжественная церемония открытия участка железной дороги Газвин-Решт (175 км, $440 млн) в Иране, но для соединения в рамках МТК нужна еще 167-километровая дорога Решт-Астара.

В конце января 2022 года в Азербайджане побывал министр дорог Ирана Ростам Гасеми, и стороны обсудили активизацию действий по проекту «Север-Юг», а также Гасеми и вице-премьер Азербайджана Шахин Мустафаев приняли участие в церемонии закладки нового транзитного автомобильного (!) моста через реку Астарачай на границе двух стран вблизи Каспийского моря для увеличения трафика по транспортному коридору «Север-Юг».

Строительство автомобильного моста должно быть завершено за 15 месяцев (за $6 млн), и он сократит время доставки товаров в Москву от ирано-азербайджанской границы до трех дней.

Мустафаев 25 января подчеркнул, что товарооборот между Азербайджаном и Ираном в 2021 году вырос на 30%, но дальнейшему увеличению будет, в частности, способствовать развитие МТК «Север-Юг». 

Тем не менее, работы по созданию участка «Решт-Астара» и участка «Решт-Энзели» (порт на Каспии, участок дороги 35-40 км) идут очень медленно.

В Иране это объясняют, в основном, финансовыми причинами.

Как пояснил на днях представитель министерства дорог Ирана Аббас Хатиби, «есть дорога от Бендер-Аббаса на юге Ирана до Решта на севере Ирана, но от Решта она разделена на две ветки, одна из которых будет идти в прибрежный район Каспийского моря (в Энзели), а другая — в Астару, чтобы подключиться к железнодорожной сети Азербайджана».

«Прогресс по железной дороге Решт-Энзери — 70 процентов. Мы надеемся, что эта железная дорога будет введена в эксплуатацию до конца 2022 года. Но что касается проекта «Решт-Астара», то для его завершения требуется более $20 миллиардов (!!!) инвестиций. Этот проект может финансироваться тремя способами: внутренним финансированием, иностранными инвестициями и бартером, и мы ведем переговоры, чтобы уточнить, как получить финансовые ресурсы», — отметил Хатиби.

Примечательно, что Азербайджан предоставлял Ирану льготный кредит в $500 млн на «Решт-Астара». 

Новые оценки Ирана по реализации этого проекта — $20 млрд — внушают тревогу за то, что данный участок МТК «Север-Юг» так и не будет реализован, или же превратится в «долгострой», ставящий под сомнение оперативное развитие всего проекта «Север-Юг».