Конфликт в Персидском заливе стимулирует строительство новых нефтепроводов

Продолжающаяся блокада Ормузского пролива ускоряет разработку планов по строительству новых трубопроводов для экспорта нефти в обход этого стратегически важного морского маршрута, сообщила накануне британская Financial Times.

Военные действия США и Израиля против Ирана вновь подчеркнули уязвимость поставок через Ормузский пролив, усилив внимание к альтернативным маршрутам. На этом фоне возросла значимость существующего нефтепровода «Восток–Запад» протяженностью около 1200 километров, построенного в 1980-е годы из-за блокировки пролива во время ирано-иракской войны.

Сегодня данный трубопровод стал ключевой транспортной артерией Саудовской Аравии, обеспечивая поставки до 7 миллионов баррелей нефти в сутки на терминал Янбу на побережье Красного моря, обходя Ормузский пролив.

По данным издания, Саудовская Аравия рассматривает возможность расширения мощности нефтепровода до 10,2 миллиона баррелей в сутки, а также изучает варианты строительства новых веток в различных направлениях.

Представители стран Персидского залива также не исключают возвращения к проекту инфраструктурного коридора Индия – Ближний Восток – Европа, который предусматривает создание энергетических маршрутов из стран Залива через Саудовскую Аравию и Иорданию к израильскому порту Хайфа.

Стоимость и маршруты

По оценке Кристофера Буша, руководителя компании C.A.T. Group, принимавшей участие в строительстве нефтепровода «Восток–Запад», стоимость нового  трубопровода может составить 5 миллиардов долларов. В то же время, создание разветвленной сети трубопроводов через территории Ирака, Иордании, Сирии или Турции может стоить от 15 до 20 миллиардов долларов.

Премьер-министр Израиля Беньямин Нетаньяху 19 марта представил инициативу строительства нефте- и газопроводов, которые соединят страны Персидского залива с Израилем, а затем с европейскими рынками. По сообщениям израильских источников, цель проекта в снижении зависимости от маршрутов через Ормузский  и Баб-эль-Мандебский проливы, где судоходству угрожают йеменские хуситы.

На пресс-конференции в Иерусалиме Нетаньяху заявил, что подобная инфраструктура может изменить глобальную энергетическую карту, обеспечив более устойчивые маршруты поставок углеводородов.

Согласно данным Agence France-Presse, в настоящее время в акватории Персидского залива задержаны около 20 000 моряков на борту примерно 3200 судов, что отражает масштаб нарушений в морской логистике.

Израильские источники сообщили, что инициатива Нетаньяху доведена до стран Персидского залива, и прежде всего Саудовской Аравии. По их данным, США активно поддерживают проект, однако реакция Эр-Рияда остается сдержанной.

Потенциальная роль Азербайджана

В случае реализации подобных инициатив Азербайджан может принять участие в проекте на уровне экспертизы и специалистов. Страна обладает значительным опытом строительства и эксплуатации крупных энергетических коридоров, включая нефтепроводы Баку–Тбилиси–Джейхан и Баку–Супса.

С учетом устойчивых отношений с Израилем и государствами Персидского залива, Баку также может рассматриваться как потенциальный инвестор. Дополнительным фактором является участие Азербайджана в проектах по разработке газовых месторождений в восточной части Средиземного моря совместно с Израилем, что уже делает обязательным присутствие азербайджанских специалистов в регионе.

Аналитики Turan отмечают, что текущий конфликт в Персидском заливе может привести к масштабной трансформации системы транспортировки углеводородов, включая формирование новых логистических цепочек.

Подобные процессы уже наблюдались после распада Советского Союза, когда на Южном Кавказе и в Центральной Азии были созданы новые нефтегазовые маршруты, железнодорожные линии и торговые коридоры, соединившие Европу и Азию.