Китай отмечает 10-ю годовщину инициативы "Пояс и путь" с акцентом на мягкий подход

В ходе торжественного празднования 10-й годовщины своей амбициозной инициативы "Пояс и путь" Китай обозначил переход к более детальной стратегии сотрудничества. Председатель КНР Си Цзиньпин, выступая на 3-м форуме высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках инициативы "Пояс и путь", подчеркнул важность перехода от "жесткого" подхода к инфраструктуре к "мягкому" подходу, основанному на таких принципах, как взаимные консультации, совместное строительство, совместное использование, открытость, экологическая устойчивость, честность, высокие стандарты, благосостояние людей и устойчивое развитие.

За последнее десятилетие инициатива "Один пояс, один путь" превратилась из концептуальной основы в надежную платформу для международного сотрудничества и развития. Географический охват инициативы значительно расширился, распространившись от Евразии до Африки и Латинской Америки. Более 150 стран и более 30 международных организаций подписали соглашения о сотрудничестве для участия в совместных строительных усилиях в рамках "Пояса и Пути".

Этот сдвиг ознаменовался переходом от простых набросков проекта к всесторонней реализации с множеством инициатив и программ, направленных на улучшение условий жизни вовлеченного населения.

Все началось в 2013 году, когда президент Си Цзиньпин обнародовал идею расширения сотрудничества между Китаем и Центральной Азией, известную как "Экономический пояс Шелкового пути". Первоначально инициатива была сосредоточена на сухопутных маршрутах, напоминающих исторический Шелковый путь, позже она расширилась, включив морские маршруты и обсуждения "Ледяного шелкового пути", использующего Северный морской путь для ускоренной доставки грузов между Восточной Азией и европейскими портами.

Инициатива "Пояс и путь", часто называемая Новым шелковым путем, включает проекты, охватывающие транспорт, логистику, торговлю и многое другое, формируя основу для международного экономического сотрудничества, основанного на общих интересах, а не на строгой интеграции. Видение Си Цзиньпином важного внешнеполитического проекта перекликается с желанием китайских лидеров прошлого продвигать инициативы, которые продвигают национальные интересы. Цзян Цзэминь выступал за глобальную экспансию китайских корпораций, в то время как Ху Цзиньтао подчеркивал мирный подъем Китая.

Система "сопряженных стратегий" Си Цзиньпина, введенная десять лет назад, позволяет странам-участницам вносить свой вклад в уникальное видение и планы в рамках инициативы. Являясь ориентированным на экспорт промышленным центром, большая часть внутренней инфраструктуры которого уже создана, Китай стремится экспортировать свои мощности за рубеж и обеспечить их использование. Объекты инфраструктуры "Пояса и пути" служат для транспортировки китайских товаров на развивающиеся рынки и облегчают экспорт природных ресурсов из других стран в Китай, создавая взаимовыгодные бизнес-решения и способствуя экономическому росту в странах-участницах.

Помимо торговли, инициатива "Пояс и путь" охватывает развитие логистических цепочек и транспортных коридоров, включая автомобильные и железные дороги. Эти проекты оказали преобразующее воздействие на страны Центральной Азии, Кавказа и России, улучшив их транспортную и общую инфраструктуру и позиционируя их как важнейшие связующие звенья между Европой и Азией.

Тем не менее западные политики и эксперты часто выражали скептицизм по поводу инициативы "Пояс и путь", характеризуя ее как средство расширения Китаем своего влияния. И Соединенные Штаты, и Европейский союз обвинили Китай в применении стратегии, которая загоняет развивающиеся страны в долговую ловушку, делая их чрезмерно зависимыми от Пекина.

Несмотря на то, что инициатива сталкивается с трудностями, включая продолжающийся глобальный экономический кризис и проблемы с развитием инфраструктуры в таких странах-участницах, как Иран, Россия и несколько стран Центральной Азии, она многообещающая. Темпы роста грузоперевозок по Срединному коридору, ключевому компоненту "Пояса и пути", иллюстрируют этот потенциал. В 2021 году контейнерные перевозки по этому коридору увеличились на 52% по сравнению с предыдущим годом, а в 2022 году наблюдался рост в 2,5 раза по сравнению с 2021 годом и составили 1,5 млн тонн. Объем грузоперевозок в первом полугодии 2023 года уже достиг 1,3 млн тонн, при этом ожидается увеличение еще на 2,5 млн тонн к концу года. По прогнозам, в среднесрочной перспективе объем грузоперевозок по Срединному коридору увеличится до 10 миллионов тонн в год.

Кроме того, были достигнуты значительные улучшения в сокращении продолжительности транспортировки грузов. По данным Министерства промышленности Казахстана, первоначальное время транзита товаров по коридору составляло 53 дня. В настоящее время товары проходят этот маршрут за гораздо более короткий период, составляющий от 18 до 23 дней, что отражает приверженность инициативы повышению эффективности и связности.

Это указывает на то, что инициатива "Пояс и путь" продолжает развиваться и формировать глобальное экономическое  пространство. Несмотря на сохраняющиеся проблемы, достижения инициативы и потенциал роста подчеркивают ее значимость в современной геополитической и экономической среде.