Социальные и экономические последствия закрытия сухопутных и морских границ Азербайджана

23 октября Азербайджанские железные дороги (ADY) представили свой первый международный отчет об устойчивом развитии, подготовленный совместно с Deloitte, в котором отражены достижения компании за период с 2021 по 2023 год и ее планы до 2030 года.

Негативные последствия закрытия сухопутных границ Азербайджана на протяжении почти пяти лет на рынок труда очевидны не только в официальных статистических данных, но и в данных, связанных с самозанятостью и индивидуальной трудовой деятельностью. Часть доходов жителей приграничных территорий формировалась за счет мобильной торговли, продажи товаров, транспорта, общественного питания и услуг по размещению. Наблюдения показывают, что после закрытия сухопутных границ лица, лишенные доходов от торговли и услуг, связанных с приграничной деятельностью, были вынуждены обратиться к альтернативным работам и миграции для удовлетворения своих материальных потребностей.

Азербайджан разделен на 14 экономических районов[1], включая столицу Баку, 67 административных районов, 11 городов республиканского подчинения, 6 городов районного подчинения, 12 городских районов, 262 города, 190 городских территориальных единиц, 40 отраслевых территориальных единиц, 1724 сельских территориальных единиц и 4244 села[2].

Нефтегазовый сектор Азербайджана составил лишь треть валового внутреннего продукта (ВВП) страны в январе-сентябре, но продемонстрировал скромный рост (около 1%) благодаря высоким мировым ценам на нефть в третьем квартале этого года, несмотря на снижение добычи нефти в стране.