Соседи Азербайджана просчитывают экономические последствия мира в Карабахе

Вследствие 30-летней вражды между Азербайджаном и Арменией основные  транспортные и энергетические коммуникации из Баку в Европу пролегли через Грузию, хотя армянский путь в Турцию и оттуда в Европу короче и выгодней. Азербайджан связан также трубопроводами и транспортным сообщением с Россией и Ираном, но денежная стоимость перевозимых по этим коммуникациям грузов меньше.

Грузия 30 лет получала выгоду от азербайджанского трафика. После 9 ноября 2020 года, когда Путин, Алиев и Пашинян подписали Заявление с его девятым пунктом, в котором подтвердили намерение возродить советский железнодорожный путь из Баку через Армению в Нахчыван (далее открывается путь в Турцию), эксперты  просчитывают грядущие потери Грузии.

«Из-за соглашений между Россией, Арменией и Азербайджаном Грузия боится стать никому не нужной», - утверждает российская газета «Коммерсант».

Азиатский банк развития совместно с Европейским банком реконструкции и развития выделил Грузии около $500 млн на реконструкцию кавказской автодороги именно с учетом ее значимости для Армении. Но теперь будущее этого проекта туманно. Причина — договоренности о «разблокировке всех экономических и транспортных связей в регионе»,  достигнутые в Москве 11 января премьером Армении Николом Пашиняном и президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым при посредничестве президента РФ Владимира Путина.

О «катастрофических последствиях» реализации проекта для транзитной значимости Грузии объявил третий президент страны Михаил Саакашвили. Выступая в эфире оппозиционной телекомпании «Мтавари Архи» («Главный канал»). «Мы были нужны как Азербайджану для связи с Турцией, так и Армении для связи с Россией»,— объяснил политик, показывая в прямом эфире маршруты на карте. Он особо отметил, что именно через Грузию проходила единственная автомагистраль из Армении в РФ, и добавил: «Более того, Армения надеялась на открытие железнодорожного сообщения с Россией через Абхазию».

Теперь же, как отмечает экс-президент, Грузия может превратиться в «ампутированную часть Южного Кавказа», которая «никому не нужна». «Путин привез Алиева и Пашиняна в Москву и сказал им: "Зачем вам Грузия?"»,— предложил свою версию событий бывший грузинский лидер.

Профессор Института общественных исследований Грузии Торнике Шарашенидзе считает, что время финансовых потерь для его страны наступят не скоро так как для строительства дороги через армянский Мегри нужно время, а когда дорога заработает азербайджанские грузы в Армении будут проверяться,  и поэтому задерживаться. 

Грузы из Еревана будут перевозиться в Россию по азербайджанской железной дороге через Баку.  Шарашенизде считает, что «с новым армяно-российским коридором будет еще сложнее. Во-первых, здесь реконструируют железнодорожную ветку, идущую из Еревана, которой фактически уже нет. К этому добавляется тот факт, что поезда, идущие из Армении в Россию (и наоборот), должны проходить через довольно большую территорию Азербайджана.

Если предположить, что безопасность не является проблемой, передвижение составов, скорее всего, замедлится: маршрут длинный и включает три страны, в том числе Азербайджан, который враждебно настроен по отношению к Армении и который также будет задерживать армянские составы на своей границе. Учитывая все это, более легким вариантом выхода на Россию для Армении может быть путь через Грузию» (JamNews).

Профессор считает необоснованными разговоры о прокладке новых нефтяных и газовых трубопроводов из Баку через Армению. «Строительство трубопровода требует огромных затрат и непонятно, почему Баку и Анкара должны нести эти расходы, когда азербайджано-грузино-турецкие трубопроводы уже давно работают без проблем. Кроме того, и на этот раз Азербайджану придется выходить на Турцию через другую страну. Этой страной будет Армения. Короче говоря, серьезно обсуждать это не стоит».

Но в любом случае, Шарашенидзе считает важным для Грузии усиливать привлекательность своих транзитных возможностей, чтобы не терять выгоду от грузопотоков.

Аналитик московского издания «Регнум» Станислав Тарасов пишет о политических последствиях перенаправления грузов с грузинского пути на армянский: «Грузии вскоре придется отказываться от разыгрывания в Закавказье европейской и американской карт, казавшихся ранее козырными, начать выстраивать сбалансированную внешнюю политику».

Премьер-министр Армении обещает народу улучшение экономических показателей благодаря подписанному им мирному Заявлению. Но его оппоненты считают иначе.

Нет никаких оснований ожидать какой-либо экономической выгоды от открытия коммуникаций  считает экономист Грант Микаелян:

«Это выгодно только Азербайджану. Достаточно посмотреть на карту проекта железной дороги, чтобы понять, что Армения таких перспектив не имеет. Во-первых, железнодорожный путь до границы России через Азербайджан длиннее автодороги через Грузию примерно в 2,3 раза.

Во-вторых, если Азербайджан сохраняет суверенитет над дорогой, проходящей по его территории, то коридор по территории Армении экстерриториален. Азербайджан в любой момент может закрыть свой коридор, но не Армения» (Jam News).