Эксперт: «Оснований для повышения цен нет»

Баку/01.08.18/Turan:После определенного перерыва Тарифный Совет преподнес очередной ночной сюрприз. С 1 августа текущего года цены на проезд в общественном транспорте повысились на 50 процентов. Причем, как обычно, о возможности принятия такого решения заранее уведомить население не удосужились.

Ранее при повышение цен на проезд в общественном транспорте обосновывалось повышением цен на топливо и электроэнергию, данное же решение Тарифный Совет обосновал повышением расходов на пассажироперевозки, обновлением автобусных парков, ввозом запчастей из за рубежа, повышением качества услуг, уменьшением зависимости метрополитена от госбюджета. То есть, структура ограничилась лишь обобщенными фразами, основываясь на которые цены можно повышать хоть каждый день.

Сторонники повышения проездной платы могут заявить, что и после повышения цен, местный транспорт остается дешевле, чем во многих странах мира. Например, в Швейцарии стоимость одной поездки составляет $3,1, в Осло - $3,8, а в Лондоне и вовсе $4. Однако жители перечисленных стран зарабатываю в час от $19,6 до $36,6, а качество общественного транспорта и вовсе не сравнимо с азербайджанским. За исключением небольшого количества автобусов BakuBus. Курсирующих в основном в центре города и нескольких новых составов метро, остальной общественный транспорт оставляет желать лучшего. Автобусы, курсирующие в пригородах столицы, лишены карточной системы, кондиционеров, да что там, нормальных сидений и далеки от общепринятых норм гигиены.

B то время, как для граждан Азербайджана плату за пользование общественным транспортом повышают, власти такой же как и Азербайджан бывшей страны Советского Союза, Эстонии приняли абсолютно противоположное решение. Теперь граждане Эстонии могут пользоваться бесплатным проездом в местном транспорте. B 11 из 15 уездов страны проезд сделали бесплатным для местных жителей. B столице же страны - Таллине проезд бесплатный уже с 2013 года. Правда бесплатный проезд в местном транспорте распространяется только на зарегистрированных жителей в пределах их уезда, междугородние поездки остались платными. Однако в пределах проживаемой местности можно ездить сколько угодно, не заплатив за это ни копейки. Для получения права на бесплатный проезд необходимо единожды купить специальный проездной за 2 евро, и двери бесплатного общественного транспорта эстонцам открыты.

Свое решение сделать общественный транспорт бесплатным власти объяснили желанием стимулировать местную экономику. По словам представителя мэрии Таллина Алана Алакюла, после того как транспорт стал бесплатным, люди стали по вечерам выходить, меньше пользоваться собственным автомобилем, и чувствуя экономию, стали тратить свободные деньги.

Практика бесплатного проезда в общественном транспорте существует и в других развитых странах мира. Так, в австралийской столице трамваи в центральном районе бесплатны для всех пассажиров. B английском Манчестере автобусы под названием Metroshuttle, соединяющие главные железнодорожные станции, парковки, зоны шопинга и бизнеса, также абсолютно бесплатны. B финском городе Мариехамн общественный транспорт одной из компаний, бесплатный как для местных жителей, так и для приезжих с 2000 года. Бесплатный транспорт широко распространен в отдельных городах Малайзии, США, Исландии, Литвы, Словении, Бельгии, Франции, Италии, и даже швейцарской Женеве. По мнению властей этих стран, бесплатный проезд стимулирует приток туристов, оживление экономики и решает экологические проблемы путем снижения количества автомобилей.

Почему же азербайджанские власти не то что не перешли на бесплатную систему, но и решили поднять плату за проезд в общественном транспорте?

"B последнее время представители структур, ответственных за общественный транспорт, в основном, представители Бакметрополитена, заявляли, что себестоимость пассажироперевозок высока, называли цифру в 47 гяпиков. Однако вплоть до этого дня никто из них не объяснил, каким образом ведутся подобные подсчеты", - заявил Turan экономист Натик Джафарли.

По мнению эксперта, Тарифный Совет также должен обосновать, почему плата за проезд выросла именно на 10 гяпиков: "Деятельность данной структуры далека от прозрачности, поэтому до сегодняшнего дня ни одно принятое ей решение не было обосновано экономически".

Джафарли считает, что повышение цен не обосновано: "Самое интересное, что все структуры, занимающиеся пассажироперевозками, больше всех получают государственные дотации. Bагоны, автобусы покупаются за государственный счет, ремонт, установка дополнительного оборудования, строительство новых станций метро полностью оплачивается из госбюджета. Это не самоокупаемые компании, которые сами покрывают свои расходы. B таком случае, повышение цен было бы понятным. Однако сейчас рост цен на проезд в общественном транспорте можно объяснить непрозрачной работой соответствующих структур, коррупцией, и все финансовые трудности, возникшие вследствие данных проблем ,пытаются взвалить на плечи граждан. По другому объяснить это нельзя. Цены на дизельное топливо, сжиженный газ, а также на электроэнергию не повысились. Поэтому нет основополагающего фактора для повышения себестоимости перевозок пассажиров", - подчеркнул Н.Джафарли.