Почему перелет из Баку в Физули стоит так же дорого, как перелет из одной страны Европы в другую?

С 17 июля полеты начнутся в аэропорт Физули. Стоимость билета по маршруту Баку-Физули-Баку составляет 78 манатов в один конец. Рейсы будут выполняться дважды в неделю. В 2022 году открылся еще один аэропорт — Международный аэропорт Зангилан. На прошлой неделе президент Ильхам Алиев осмотрел аэропорт Ходжалы, объявив, что в следующем году начнет работу Лачынский аэропорт.

В разных регионах Азербайджана есть и другие аэропорты. В то время как аэропорты Гянджи и Нахчывана функционируют, аэропорты Загатала, Лянкарана и Габалы не функционируют уже много лет. Однако на их содержание из государственного бюджета ежегодно выделяются средства. Цена билета в 78 манатов по маршруту Баку-Физули не воспринимается гражданами.

Депутат Милли Меджлиса VI созыва, профессор Руфат Гулиев сообщил агентству  Turan, что AZAL только начал эти рейсы, и ценовая политика на рейсы на освобожденные территории еще не до конца утверждена: «Не исключено, что поток желающих посетить эти территории увеличится, что приведет к снижению цен». Он считает, что аэропорты можно частично сдавать в аренду, а также заключать контракты с другими авиакомпаниями. Депутат также напомнил, что аэропорты являются стратегическими инфраструктурами: «Нельзя забывать, что аэропорты являются стратегическими инфраструктурами, и если среди армян будут реваншистские настроения, то эти аэропорты будут играть очень важную роль».

Относительно вопроса цены Р. Гулиев сказал, что есть альтернативы авиаперелетам: «В Физули можно поехать и на машине. Но если посчитать стоимость топлива, то сложно сказать, насколько это будет экономично. Возможно, для семьи будет выгоднее путешествовать на машине. У рыночной экономики свои законы, хотя государство их разными способами регулирует. Я думаю, что цена, установленная изначально, совсем неплохая».

Экономист Натиг Джафарли сказал Радио Азадлыг, что нет другого способа сделать аэропорты в регионах прибыльными, кроме как сдать их в аренду крупным компаниям: «Поскольку Карабах является стратегическим пунктом, сдача в аренду построенных там аэропортов может вызвать проблемы. Но было бы целесообразнее сдать в аренду аэропорты в Лянкяране, Габале, Загатала и Гяндже иностранным бюджетным авиакомпаниям, не вмешиваясь в их деятельность. Это могло бы увеличить количество рейсов».

Относительно ценовой политики эксперт отметил, что рейсы в регионы осуществляет только AZAL: «Здесь нет конкуренции, и компания сама устанавливает цену. На протяжении многих лет из госбюджета выделяются субсидии на маршрут Баку-Нахчыван. Похожая ситуация может возникнуть и здесь. Предлагаемая цена — 78 манатов — действительно дорогая. В Европе дальние перелеты из одной страны в другую стоят столько. Если такая цена сохранится, AZAL, скорее всего, попросит субсидии, поскольку рейсы не всегда полностью забронированы. Если субсидии будут, цену можно будет сделать дешевле».

Экономист считает, что аэропорты в Карабахе будут прибыльнее других региональных аэропортов в течение нескольких лет: «Имеется значительный интерес к Карабаху. Какое-то время как азербайджанцы, проживающие за рубежом, так и наши соотечественники, проживающие в стране, могут использовать эти аэропорты для создания какой-то активности. Однако для поддержания стабильной активности внутреннего туризма одной лишь ценовой политики будет недостаточно».