Не видно конца строительству железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Накануне министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов по итогам 18-го заседания координационного совета с участием вице-премьера, министра экономики и устойчивого развития Грузии Георгия Квирикашвили, сказал, что тестовый поезд доберется до границы Турции лишь к концу этого года. А о полномасштабной эксплуатации железной дороги можно будут говорить лишь во второй половине 2015 года.
По сообщению пресс-службы Минтранса, на встрече стороны обсудили ход строительства железной дороги на пути Марабда-Карцахи и другие вопросы. По словам Зии Мамедова, строительные работы на территории Турции ведутся ускоренными темпами. Основные проблемы были связан с тоннелем протяженностью 400 м на территории Грузии на границе с Турцией. Однако и здесь уже работы ускорились, отметил министр.
Проект Баку-Тбилиси-Карс призван соединить железнодорожные пути трех стран и улучшить не только их транспортные и экономические связи, но и всех стран по коридору Европа-Кавказ-Азия.
Напомним, что строительно-реконструкционные работы на территории Грузии и Турции ведутся с 2007 года. Первоначально стоимость проекта составляла $422 млн., из них $202 млн. должны были быть направлены на строительство грузинского участка, $220 млн.- турецкого. Позже стоимость выросла до $750 млн. долларов. По состоянию на 1 января 2014 года ГНФАР на финансирование данного проекта направил 367,1 млн. манатов, В этом году из нефтяного фонда под этот проект планируется выделить еще132,3 млн. манатов.
Ожидается, что по этой железной дороге будет перевозиться до 25 млн. тонн грузов в год.
Длина железной дороги от станции Ахалкалаки (Грузия) до станции Карс (Турция) составляет 98 км. При этом из них 30 км проходит по грузинской территории, а остальные 68 - по турецкой. В рамках проекта обновляются некоторые участки железной дороги на участке от Ахалкалаки до Тбилиси. --08D-
Экономика
-
Экономика Азербайджана, сильно зависящая от доходов от нефти, сталкивается с суровым предупреждением в отчете Carbon Tracker за 2021 год «За пределами нефтяных государств: срочная необходимость снижения зависимости от нефти в контексте энергетического перехода». В отчете Азербайджан отнесен к числу наиболее уязвимых стран, зависящих от нефти, и отнесен к «5-й группе» — категории, зарезервированной для стран, в которых, как ожидается, в течение следующего десятилетия спад доходов от нефти и газа превысит 40%. В эту группу входят Ангола, Бахрейн, Тимор-Лешти, Экваториальная Гвинея, Оман и Южный Судан, что подчеркивает общие экономические риски для этих государств.
-
Экспорт из Азербайджана товаров, не связанных с нефтью и газом, вырос на 3,5% в годовом исчислении до 2,8 млрд долларов за первые десять месяцев 2024 года, сообщил Центр анализа экономических реформ и коммуникаций (ЦАЭРК) в своем ноябрьском «Обзоре экспорта».
-
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY) внесет изменения в расписание пригородных и внутренних поездов в соответствии с решением Кабинета министров об изменении рабочих и выходных дней в ноябре с целью обеспечения безопасного и комфортного путешествия во время мероприятия COP29, сообщила компания.
-
В Азербайджане правительство все больше полагалось на налоговые льготы для импортируемых товаров как на инструмент стабилизации цен на внутреннем рынке. Освобождение от 18% НДС на импорт пшеницы, продленное в этом году, является примером такого подхода. Также были введены новые меры, включая налоговые льготы на импорт зарядных устройств для электромобилей, в то время как в настоящее время обсуждаются льготы для дорогостоящих лекарств. В частности, импорт оборонной продукции по-прежнему не облагается налогами и таможенными пошлинами.
Написать отзыв