Приостановка грузовых перевозок на азербайджано-иранской границе: экономические и геополитические последствия

Правительство Азербайджана, ссылаясь на интересы безопасности страны, 5 марта временно приостановило движение грузовых автомобилей через все пограничные пункты пропуска на азербайджано-иранской границе, включая транзитные перевозки.

Решение правительства Азербайджана временно приостановить движение грузовых автомобилей через государственную границу между Азербайджаном и Ираном рассматривается как мера, способная иметь значительные экономические и геополитические последствия для региона. Решение было принято Кабинетом Министров Азербайджана на фоне атак, осуществленных против страны с нарушением норм и принципов международного права.

Согласно официальной информации, 5 марта на территории Нахчыванской Автономной Республики были осуществлены атаки с использованием беспилотных летательных аппаратов. В ходе атаки была повреждена гражданская инфраструктура, включая Нахчыванский международный аэропорт и другие объекты. Сообщается, что в результате инцидента пострадали мирные жители.

Основные транзитные ворота региона

В настоящее время между Азербайджаном и Ираном функционируют четыре основных пограничных пункта пропуска:

• Астара – Астара
• Билясувар – Билясувар
• Джульфа – Джульфа
• Шахтахты – Полдашт

Среди этих переходов пункты пропуска Астара и Билясувар считаются наиболее активными транзитными воротами региона. Согласно статистическим данным, через пункт пропуска Астара ежедневно проходит примерно 300–400 грузовых автомобилей, тогда как через Билясувар — около 250 грузовых автомобилей. Два других пункта пропуска — Джульфа и Шахтахты — в основном используются для региональной торговли с Нахчыванской Автономной Республикой.

Таким образом, в среднем ежедневно через азербайджано-иранскую границу проходит примерно 600–800 грузовых автомобилей.

Суточный торговый оборот и возможные экономические потери

В международных грузовых перевозках средняя стоимость товаров, перевозимых одним грузовым автомобилем, варьируется примерно от 40 000 до 100 000 долларов Соединенных Штатов Америки. С учетом этих показателей прохождение в среднем 700 грузовых автомобилей в сутки через границу соответствует примерно 42 миллионам долларов Соединенных Штатов Америки торгового оборота.

Поэтому ежедневное экономическое воздействие закрытия пограничных переходов можно приблизительно оценить следующим образом:

• Для Азербайджана — снижение доходов от транзита и логистики на 5–10 миллионов долларов Соединенных Штатов Америки
• Для Ирана — сбои в экспорте и задержки в торговле на сумму 10–20 миллионов долларов Соединенных Штатов Америки
• Для региональной торговли — остановка оборота товаров на сумму примерно 30–50 миллионов долларов Соединенных Штатов Америки

Длительное закрытие может привести к увеличению транспортных расходов, поиску альтернативных маршрутов и изменению торговых потоков в регионе.

Влияние на Международный транспортный коридор Север–Юг

Азербайджано-иранская граница играет важную роль в международной транспортной системе. Этот маршрут считается одной из ключевых составляющих Международного транспортного коридора Север–Юг.

По этому коридору грузы в основном перевозятся по следующим направлениям:

С севера на юг:

• Россия
• Беларусь
• Казахстан
• страны Европы

С юга на север:

• Индия
• Пакистан
• Объединенные Арабские Эмираты
• страны Юго-Восточной Азии

Значительная часть грузов поступает в Иран через один из его основных морских портов — порт Бендер-Аббас, после чего транспортируется через Азербайджан далее в Россию и Европу.

По мнению экспертов, этот маршрут рассматривается как более короткая и экономически более выгодная альтернатива по сравнению с Суэцким каналом.

Мнение экспертов

По мнению экспертов в области транспорта и логистики, закрытие азербайджано-иранской границы в краткосрочной перспективе может сильнее всего повлиять на Иран и на региональную транзитную торговлю.

Экономисты считают, что значительная часть экспорта Ирана в северном направлении осуществляется именно через территорию Азербайджана. Закрытие этого маршрута может осложнить доступ иранской продукции на рынки России и Кавказа.

С другой стороны, хотя Азербайджан как транзитная страна может столкнуться с определенными потерями доходов от транзита, альтернативные логистические маршруты страны — особенно транспортные коридоры через Грузию и Турцию — способны компенсировать часть этого воздействия.

Эксперты также отмечают, что сложившаяся ситуация может повысить значение Среднего коридора Восток–Запад. По этому коридору грузы перевозятся из Китая в Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.

Геополитические последствия

Аналитики считают, что ситуацию на азербайджано-иранской границе следует рассматривать не только как экономический вопрос, но и как фактор, который может повлиять на баланс безопасности в регионе.

Для Азербайджана это решение прежде всего демонстрирует, что приоритеты безопасности были поставлены выше экономических интересов. В то же время остановка работы одного из важных транзитных узлов региона может привести к тому, что международные логистические компании перенаправят свои грузопотоки на альтернативные маршруты.

Процесс эвакуации из Ирана

На фоне текущей ситуации продолжается также эвакуация граждан различных стран из Ирана. Согласно официальной информации, с 28 февраля в 08:00 до 5 марта в 18:00 из Ирана в общей сложности были эвакуированы 1341 человек.

Среди них 402 гражданина Китая, 273 гражданина Азербайджана, 262 гражданина России, 111 граждан Таджикистана, 88 граждан Пакистана, а также граждане других стран.

Заключение

Приостановка грузовых перевозок на азербайджано-иранской границе может в краткосрочной перспективе снизить региональный торговый оборот и вызвать задержки в логистических цепочках. Однако в долгосрочной перспективе нельзя исключать, что это решение приведет к перераспределению транспортных маршрутов в регионе и увеличению значения альтернативных коридоров.