Международная практика свидетельствует о правоте депутата

Баку/24.05.19/Turan: Предложение депутата Милли Меджлиса Руфата Гулиева о необходимости передачи аэропорта в Лянкяране в аренду иностранной компании, в частности, российской компании, вызвал большой резонанс среди общественности.

Ура-патриотическая, популистская часть общества сразу встала на дыбы, заявив о стратегической важности аэропортов и о неприемлемости подобного предложения.

Так уж сложилось, что в настоящее время от депутатов редко можно услышать конструктивные предложения и здравомыслящая часть общества сразу позитивно оценила это.

B настоящее время аэропорты в регионах Азербайджана принадлежат компании AZAL и являются нерентабельными. Кроме Баку аэропорты расположены в Гяндже, Габале, Загатала и Лянкяране. Региональные аэропорты можно сказать, бездействуют. AZAL придерживается принципа "ни мне, никому".

Однако практика сдачи аэропорта в аренду иностранной компании активно используется в других странах. Ярким примером тому являются аэропорты в Тбилиси и Батуми, которыми управляет турецкая компания TAV. Турецкая компания с 2005 года управляет аэропортом в Тбилиси. После этого с каждым годом объем пассажироперевозок стал увеличиваться, достигнув в 2018 году 3 808 619 человек. B настоящее время из аэропорта столицы Грузии выполняют рейсы около 35 авиакомпаний мира.

С 2007 года TAV управляет также аэропортом в Батуми. На данный момент из воздушной гавани совершают рейсы 10 авиакомпаний, а поток пассажиров в 2018 г. составил 598 891 человек, при пропускной способности аэропорта 600 тыс. человек.

Следует отметить, что TAV управляет также аэропортом Риги, где в 2018 году объем пассажироперевозок составил 7 056 099 человек, посредством 16 авиакомпаний.

А в самой Турции также есть пример управления аэропортом иностранной компанией. Аэропорт Сабиха Гекчен, управляется компанией "Malaysia Airports".

Аэропортом столицы Греции Афины также управляет иностранная компания. С 1996 года аэропорт управляется согласно концессионному соглашению компанией Athens International Airport S.A., где 55 % акций принадлежат правительству Греции, а остальная часть германской компании Hochtief. B 2012 году управляющая компания снизила аэропортовские расходы для авиакомпаний, что привело к росту авиарейсов. Таким образом, компания предпочла получать выгоду от увеличившегося оборота.

Эта лишь малая часть примеров управления аэропортами со стороны иностранных компаний и каждый опыт оказался удачным. B каждом случае, иностранное управление привело к увеличению авиакомпаний, осуществляющих рейсы, потока пассажиров, снижению цен на авиабилеты.

B отличие от этих примеров, в Азербайджане не только в регионах, но и в столице аэропорт функционирует не в полную силу. Как сообщил в одном из интервью агентству Turan генеральный директор по транспорту и мобильности Европейской комиссии Хенрик Хололей, бакинский аэропорт функционирует на 50% своей мощности и авиационное соглашение с Европейским Союзом поможет росту потока пассажиров.

Помимо этого, следует отметить, что Азербайджан является редкой страной в Европе, где аэропорт и национальный авиаперевозчик принадлежат одной и той же компании, что неприемлемо в условиях рыночной экономики. Многие выражают надежду, что разделение аэропорта от национального авиаперевозчика будет отражен в обсуждаемом в настоящее время авиационном соглашении между Азербайджаном и Европейским Союзом.

Как отметили эксперты, в предложении депутата Руфата Гулиева есть один минус и это то, что он конкретно указал, кому следует передать аренду аэропорта в Лянкяране. На самом же деле правительству следовало бы объявить открытый тендер на аренду каждого из аэропортов в регионах. Только частный инвестор, а не монополист AZAL будет заинтересован в привлечении новых авиакомпаний, снижении цен и увеличении пассажироперевозок. А пока этого не сделано, аэропорты в регионах будут продолжать "пылиться" в ожидании пассажиров. -71D-