Oбращение железнодорожников к президенту Азербайджана

Прошло уже около двух лет со дня подписания Вами распоряжения № 1002 от 06.07.10. об утверждении “Государственной программы по развитию системы железнодорожного транспорта Азербайджанской Республики в 2010 – 2014 годах”. Как воплощается в жизнь это очень важное для развития железной дороги распоряжение главы государства? Кто как ни мы, ежедневно своим горбом ощущающие “неуклонное развитие железной дороги” железнодорожники, может точно и правдиво сказать Вам, что, как и всегда, происходит всего лишь имитация исполнения Вашего распоряжения.  Несмотря на то, что прошла уже почти половина отведённого срока исполнения, загнивание железной дороги до сих пор успешно продолжается: нет никакого намёка хоть на какие-нибудь улучшения, а выделенные по Вашему распоряжению средства исчезают в неизвестном направлении. 

В чём же причина такой стагнации на Азербайджанской железной дороге? Почему, даже Ваше распоряжение № 383 от 20.07.09. “О создании Закрытого Акционерного Общества “Азербайджанские Железные Дороги”, направленное на коренное улучшение работы железнодорожного транспорта, ещё более ухудшило его состояние. Руководство дороги объясняет причины этого тем, что, хотя юридически и став Закрытым Акционерным Обществом, Азербайджанская железная дорога по сути продолжает оставаться предприятием государственным, так как все 100% акций принадлежат государству и реально хозяином дороги является глава государства, который контролирует её работу через Министерство транспорта, без разрешения которого нельзя даже пальцем пошевелить. С их слов: “так и не получив экономических преимуществ частного предприятия, железная дорога сохранила все недостатки предприятия государственного. Если бы мы были самостоятельны и независимы. хотя бы на уровне “АЗАЛ”-а или “КАСПАР”-а, всё было бы по другому”. Тогда выходит, что виновато Министерство транспорта, не позволяющее руководству дороги работать с прибылью? Вы – глава  государства: нахождение и наказание истинных виновников саботажа Вашего распоряжения – Ваша прерогатива.  

Более года (01.03.11.) назад эти вопросы официально были направлены в Администрацию Президента Азербайджанской Республики в контексте  Вашего обращения к азербайджанскому народу для совместной борьбы с таким “негативным явлением, как коррупция, позорящим наше государство на международной арене”. К большому сожалению, государственные структуры, ответственные за исполнение Закона Азербайджанской Республики “О борьбе с коррупцией”, по видимому, проигнорировали и Закон и наше прошлогоднее заявление. Ответ на прошлогоднее обращение к Президенту Азербайджана о коррупции на Азербайджанской железной дороге был получен только лишь через пять месяцев и только лишь от руководства дороги (???), в котором, как и следовало ожидать, говорится, что “факты коррупции на Азербайджанской железной дороге не обнаружены”. Поэтому мы решили обратиться к Вам напрямую – через все средства массовой информации (правительственные и оппозиционные), а также через интернет c указанием фактов хищений и коррупции, которые руководство Азербайджанской железной дороги почему-то “не смогло” найти, хотя по логике и по Закону эти факты должны были искать органы прокуратуры.  

Искать эти факты особо и не следует, они все на виду, достаточно просто воспользоваться и “насладиться” услугами дороги в качестве пассажира или грузоотправителя (грузополучателя). А ещё лучше, пройтись по железнодорожным предприятиям и воочию убедиться  в загнивании всего железнодорожного хозяйства, поговорить с железнодорожниками, которые за самую низкую в Азербайджане зарплату, в условиях тотального дефицита запчастей, инструментов и материалов, на изношенном советском оборудовании творят чудеса экономии и изобретательности, восстанавливая изношенные детали изношенного подвижного состава, срок эксплуатации которого истёк ещё в советское время. Железная дорога не должна и не может постоянно держаться на чудесах мастерства и героизма простых железнодорожников, это не может продолжаться бесконечно: и у реставрации негодных деталей и у терпения железнодорожников есть свой предел, за которым крах всей Азербайджанской железной дороги. Нынешнее же состояние, которое продолжается уже долгие годы, медленно, но верно сталкивает Азербайджанскую железную дорогу в пропасть.

       Несколько раз за последние годы мы поднимали вопросы перед руководством дороги о причинах проблем на железнодорожном транспорте, нерешаемость которых вывела их уже в разряд хронических. Серьёзных и обоснованных ответов никогда не было. Сбрасывая с себя личную ответственность за развал железнодорожного транспорта , руководство дороги приводило в своё оправдание доводы, связанные с внешними, независящими от них факторами: переходный период, политическая нестабильность в соседних странах, отсутствие грузов, увеличение цен на энергоресурсы, низкие тарифы на международные и внутренние перевозки, высокая конкуренция в выборе международных маршрутов, желание грузоотправителей выбрать более дешёвый маршрут и т.д. и т.п., после чего просило ещё немного потерпеть. Последний раз, в июле 2011 года, начальник дороги, господин Ариф Аскеров, попросил нас потерпеть до 2016 года, сообщив, что до этого времени никаких улучшений ни в условиях труда, ни в зарплате не ожидается. После этого предупредил, что акции протеста и забастовки на железнодорожном транспорте запрещены Законом (???) и будут пресекаться силами полиции (???), а недовольные могут писать заявление на расчёт, так как всё равно ожидаются большие сокращения штатов.

Не получив внятного и серьёзного ответа ни от руководства дороги, ни от правоохранительных органов, мы решили сами разобраться в причинах наших бед, проанализировав финансовые и технико-экономические показатели ЗАО “Азербайджанские Железные Дороги” за последние годы (таблица официальных статистических данных прилагается – достоверность гарантирована). Результаты проверки оказались настолько шокирующими, а причины проблем настолько банальными и откровенными, что в это верилось с трудом, и результаты перепроверялись несколько раз. Выяснилось, что при составлении годовых отчётов финансово-экономической деятельности Азербайджанской железной дороги, статистические данные, получаемые с подразделений на местах, вовсе не подсчитываются, а самым бесстыдным образом заменяются и подгоняются под заранее заказанные цифры. В отчётах были выявлены грубейшие несоответствия в элементарных арифметических (на уровне начальных классов общеобразовательной школы) действиях с исходными и итоговыми данными. Чтобы запутать следы хищений, перемешивались и переставлялись из одной статьи в другую несопоставимые данные. С помощью такого бесконтрольного изменения и жонглирования цифрами (первичные данные об объёме перевозок, доходах, затратах, зарплате, количестве работников и т.д.)  в десятки раз уменьшалась фактическая годовая прибыль Азербайджанской железной дороги. Причём, уверенность в своей безнаказанности настолько притупила осторожность казнокрадов и настолько запутала их же самих в этих “липовых” цифрах, что даже и в разных официальных документах статистические данные финансово-экономических показателей дороги за один и тот же год существенно различались: в одних документах – небольшая годовая итоговая прибыль, в других – годовой итоговый убыток. Выходит, что руководство дороги бессовестно обкрадывало не только железную дорогу и своих железнодорожников, но и государство тоже.

25.04. 12.  на конференции Республиканского Комитета Независимых Профсоюзов Железнодорожников Азербайджана господин Ариф Аскеров, рассказывая небылицы об “успехах и достижениях” Азербайджанской железной дороги, с гордостью на всю республику (его слова были сразу же растиражированы во многих республиканских СМИ и телеканалах) о повышении с 01.05.12. зарплаты на 20%  всем работающим на железной дороге 26-ти(???) тысячам железнодорожников. Информация к размышлению(!!!): по данным Государственного Комитета по Статистике за 2010 год (данные за 2011 год не обнародованы до сих пор), на Азербайджанской железной дороге численность работников на конец 2010 года составляла 14038 человек. В следующем же, 2011 году, руководство дороги, желая сэкономить на численности персонала, провело большие сокращения. Что касается повышения зарплаты на 20%, то здесь господин Аскеров тоже, как всегда, слукавил: общая зарплата для всех категорий железнодорожников, независимо от системы оплаты, норм труда, должности, стажа, квалификации с 01.05.12. увеличена всего лишь на 18,5 маната. Почему именно на 18,5 маната? Всё до наивности очень просто: не мудрствуя лукаво, господин Аскеров с опозданием на 1год и 8 месяцев решил исполнить Ваше распоряжение № 1078 от 31.08.10. “О повышении минимальной месячной зарплаты” (повышение на 10 манат: было 75, с 01.09.10. стало 85) и с опозданием на 5 месяцев Ваше аналогичное распоряжение от 01.12.11.(о повышении с 01.12.11. минимальной месячной зарплаты на 10%, то есть на 8,5 манат: было 85, с 01.12.11. стало 93.5). Как известно, Трудовое Законодательство Азербайджанской Республики и Распоряжения Президента страны обязательны для неукоснительного исполнения “на всех предприятиях, организациях, учреждениях, находящихся на территории Азербайджанской Республики, независимо от их формы собственности и организационно-правовой формы”, (“Трудовой кодекс АР”, ст. 4.1). Информация к размышлению(!!!): вопреки Законодательству Азербайджана и Вашим распоряжениям, минимальная зарплата на Азербайджанской железной дороге до 01.05.12. была 76 манат. “Месячная заработная плата работника, выполнившего трудовую функцию и отработавшего месячную норму рабочего времени, не может быть ниже установленного государством минимального размера заработной платы” (“Трудовой Кодекс АР”, ст. 155.3).

Господин Президент. Состояние Азербайджанской железной дороги вызывает очень большую тревогу и не только у железнодорожников. Создаётся такое впечатление, что люди, руководящие дорогой, заинтересованы в полном её развале: практически почти уже закрылось пригородное движение электропоездов-электричек (разобраны железнодорожные пути, их земельные участки проданы); из-за нехватки вагонов-секций движение электропоездов местного, дальнего следования также под угрозой закрытия (пока ещё выполняющие данные пассажирские перевозки электропоезда, из-за своей изношенности очень далеки от элементарных норм и стандартов для перевозки людей); международные пассажирские сообщения в Россию и обратно выполняются только Российскими поездами с Российскими бригадами проводников (наши бригады проводников, ранее работавшие на этих рейсах,  из-за отсутствия у нас нормальных пассажирских вагонов, соответствующих международным стандартам, сократили или перевели на полставки на местные рейсы); ситуация с пассажирскими поездами украинского направления ещё хуже: по тем же причинам они под угрозой отмены; в виду большой нехватки локомотивов, грузовые перевозки западного направления (в сторону Грузии) на территории Азербайджана выполняют командированные Грузинские локомотивные бригады на Грузинских локомотивах, все расходы по завышенным расценкам оплачивает Азербайджанская железная дорога (зарплату –  в три раза большую нашей, командировочные и все эксплуатационные расходы локомотивов);   детская железная дорога, которая наряду с функцией аттракциона с детских лет прививала интерес к профессии железнодорожника, закрыта, разобрана и сдана в утиль со всей своей мини-инфраструктурой; под предлогом сокращения штатов разогнаны квалифицированные пожилые специалисты-железнодорожники, опыт и знания которых были неоценимы как в производстве, так и в практической подготовке молодых кадров (кого не сократили, из-за очень низкой зарплаты ушёл  сам); проседающие, с расширившейся колеёй, железнодорожные пути становятся причиной многих крушений и аварий, наносящих огромный ущерб как самой железной дороге, так и экономике республики; о состоянии инфраструктуры и железнодорожного хозяйства было сказано выше.

      Господин Президент! Надеемся и ждём от Вас, как от человека, ответственного за всё происходящее в Азербайджане, решительных и действенных мер для пробуждения Азербайджанской железной дороги от длящейся уже долгие годы предсмертной комы. Дальнейшее промедление – смерти подобно.

Приложение: таблица (один двусторонне-напечатанный лист) с официальными статистическим показателями финансово-экономической деятельности Азербайджанской железной дороги за 2009 – 2010 –  2011-ые годы 

От имени и по поручению коллег по работе, слесарь Локомотивного депо Баладжары Азербайджанской железной дороги:

А.А.Алиосманов

12.05.12. Обращение прочитал(а), полностью поддерживаю, в чём и расписываюсь:  

1. Рамазанов Алисафа – Локомотивное депо Баладжары, машинист

2. Мамедалиев Гусейн – Локомотивное депо Баладжары, охранник

3. Гаврилов Александр – Локомотивное депо Баладжары, машинист

4. Фейзуллаев Джанбулат – Локомотивное депо Баладжары, машинист

5. Бабаев Ильяс – Вагонное Депо Баку, проводник

6. Саддаров Алибала – Вагонное Депо Баку, проводник

7. Бадалов Васиф – Вагонное Депо Баку, проводник

8. Г. Валид – Вагонное депо Баку, проводник

9. Мамедов Ильхам – Вагонное депо Баку, проводник

10. Мамедов Д. – Вагонное депо Баку, проводник

11. Магеррамов Ильгар – Вагонное депо Баку, проводник

12. Зейналов Черкез – Вагонное депо Баку, проводник

13. Мехбалиев Ш.Н. – Баладжарский Узел Сигнализации и Связи, эл.механик

14. Солтанов Х.М. – Баладжарский Узел Сигнализации и Связи, эл.механик

15. Маммедли Н.Г. – Баладжарский Узел Сигнализации и Связи, эл.механик

16. Месиев З.М. – Баладжарский Узел Сигнализации и Связи, эл. механик

17. Мехбалиев З.Н. – Баладжарский Узел Сигнализации и связи, водитель

18. Алиев Х.Н. – Баладжарский Узел Сигнализации и Связи, эл.механик

P.S.  Количество подписей могло быть в сотни раз больше, так как все железнодорожники (за исключением руководства дороги) понимают всю серьёзность и всю опасность нынешнего состояния Азербайджанской Железной Дороги. Понимают и боятся последующих репрессий, так как результатом всех предыдущих обращений, адресованных Президенту Республики были не расследования причин всестороннего развала железнодорожного транспорта в Азербайджане, а преследование и  наказание руководством дороги людей, подписавших эти обращения.   

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЗАКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" за 2009-ый, 2010-ый, 2011-ый годы

Источники информации:

И. - интернет-сайт ЗАО "Азербайджанские железные дороги" : www.railway.gov.az (после нашего обращения в Админист-рацию Президента к заведующему отделом по работе с правоохранительными органами г-ну Фуаду Алескерову по фактам кор-рупции на Азербайджанской железной дороге данный сайт заморожен и с 10.01.12 не обновляется).

К.С. - интернет-сайт Государственного Комитета по Статистике: www.azstat.org (данные этого сайта по непонятным при-чинам также более года не обновляются, последние статистические данные размещённые на сайте - за 2010-ый год ).

A.D. - "Azərbaycan Dəmiryolзusu": еженедельная газета, выпускаемая ЗАО "Азербайджанские железные дороги", от 01 - 08 февраля 2012 года.

HLB - аудиторская компания "HLB Azerbayjan", заверившая 20 июня 2012 года финансовый отчёт за 2011-ый год, кото-рый составила совместно с руководством ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (хотя было объявлено об обнародовании данного отчёта в печати, полный отчёт в печать так и не попал - в некоторых газетах были напечатаны лишь отдельные цифры из этого финансового отчёта).

Даже из этих сфальсифицированных и опровергающих друг друга официальных "отчётов" явно просматривается пла-номерное, из года в год, ухудшение всех технических и эксплуатационных показателей Азербайджанской железной дороги; а явно взятые с потолка финансовые показатели никакой методике расчёта не поддаются.