Дилемма метро "Хырдалан": Проблемы городского планирования вырисовываются в Генеральном плане Баку

На днях был обнародован Генеральный план (ГП) Баку. ГП предусматривает расширение сети метро. Амбициозный план предусматривает увеличение до 2040 года количества станций метро с нынешних 25 до 46. Однако отсутствие в списке новых станций метро такого густонаселенного района как Хырдалан, вызвало полемику. споры возникают из-за заметного

Первоначально сообщалось, что в раздел ГП «Метро» включен и Хырдалан, что привело к повышенным ожиданиям жителей поселка. Однако затем официально было объявлено, что до 2040 года строительство линии метро до Хырдалана не планируется. Государственный комитет по градостроительству и архитектуре в разъяснении для Turan сослался на технические проблемы, которые пока не позволяют строить станцию. В частности было сказано: «Хырдалан густонаселенная территория и строительство линии метро может сопровождаться крупномасштабным сносом жилья».

Эксперт по вопросам транспорта Эльмаддин Мурадлы, подчеркивая важность общественного транспорта в удовлетворении потребностей региона, заявил, что Хырдалан должен находиться в центре сети метро. В интервью Радио «Азадлыг» он подчеркнул, что Хырдалан в короткие сроки превратился в большой населенный пункт, так как жители, выселенные из центра Баку, направились туда из-за того, что там более доступные цены на жилье. Большинство из них связаны с Баку - они приезжают в город на работу и на учебу.

В связи с этим эксперт подчеркивает важность общественного транспорта и считает необходимым подключить Хырдаланы к железнодорожной сети, отмечая, что это сократит заторы.

Он признает существование проблемы, связанной с незаконными постройками и  необходимостью сноса значительного количества незаконных построек. Однако он убежден, что соединение Хырдалана со станцией «Автовокзал» и даже продление ее до Масазира осуществимо.

Предлагая альтернативный подход, Мурадлы предлагает рассмотреть возможность строительства надземной станции метро вдоль планируемой магистрали из Баку в Сумгайыт. Он бросает вызов общепринятому представлению о том, что все станции метро должны быть подземными, указывая на международные примеры, где успешно функционируют надземные метро.

На фоне дебатов судьба метро в Хырдалане остается неопределенной, зависящей от решения проблем городского планирования, политической воли и поиска прагматичных альтернатив, которые сбалансируют потребности развития с логистическими сложностями.