Бравурные марши и грязь в пассажироперевозках

Проезжая мимо Бакинского международного автовокзала невозможно не возгордиться при виде его модернового дизайна и масштабов. Именно такой автовокзал и должен быть в Баку, - подумают патриоты, никогда не пользовавшиеся услугами этого монополиста междугородних пассажироперевозок Азербайджана.

Корреспонденту агентства Turan пришлось проехать в двухэтажном (первый выделен под багаж) белом автобусе по маршруту Гах-Баку - около 300 км, ночью с 19 на 20 июля 2018 года. Ранее ездил в купейных вагонах азербайджанской железной дороги и всегда был доволен чистотой вагонов и выстиранным постельным бельем, обслуживанием проводников, предлагающих пассажирам терпкий чай за символическую плату. Думал, что качество автобусных перевозок будет не хуже...

С 6 мая 2010 года после тяжелой аварии ночного автобуса, в котором погиб пассажир, в Азербайджане запрещена перевозка пассажиров в ночное время, когда внимание водителей ослабевает. Но спустя около трех лет ночные рейсы автобусов по стране возобновились. Из Гаха в Баку и обратно пассажиров возят в двух старых гигантских автобусах, эксплуатируемых компанией ElTur. Bыезд из Гаха в 22 и 24 часа.

Но сначала надо где-то переждать до отправки автобуса, особенно если он подъедет к Гахскому автовокзалу поздно. B этом красивом городе на северо-западе Азербайджана построен удобный современный автовокзал с мягкой мебелью в зале ожидания и кондиционерами. Но после 18-19 вечера вокзал... закрывается, работники уходят домой. Если погода холодная, жаркая, снежная или дождливая пассажиры вынуждены ждать отправки в салоне автобуса или слоняться по территории вокзала, прячась под деревьями, так как вокзал как будто есть, а на самом деле его нет.

Его нет еще и потому, что билеты для проезда в автобусах можно купить в кассе вокзала, а можно ездить без билета, только записавшись в тетрадке водителя. Удобно связаться с водителем и заказать поездку по телефону. Совсем как в "электронном правительстве" - скажут читатели, если не будут знать о том, что за билет Гах-Баку водитель берет с пассажира по 10 манат, тогда как в сайте бакинского автовокзала указана его законная стоимость - 6,43 манат. А если на руках нет билета, то факт обмана пассажира и уклонения водителя от налогообложения не докажешь.

B салоне автобуса радует только исправно работающий кондиционер. Остальное годится для съемки фильма ужасов. Подлокотники кресел выломаны, сидящие в стороне прохода пассажиры боятся упасть, заснув ночью. Спасаются, наклоняясь или даже ложась на плечо пассажира, сидящего у окна.

О гигиене, элементарной чистоте не может быть речи там, где нет даже грязных чехлов на сиденьях. То есть сиденья старого германского автобуса вообще без чехлов, сохраняя на себе жир от волос пассажиров. Хотя нет, германского жира не может быть, так как в годы европейской жизни автобуса сиденья, уверен, прикрывались белоснежными чехлами. А для азербайджанцев все и так сойдет, тем более что руководство автовокзала принимает на свою территорию любой автобус.

B начале статьи я говорил о бравурных маршах. Они продолжаются при знакомстве с сайтом Бакинского автовокзала, в котором сообщается о том, что "каждый автобус перед отправкой из Бакинского Международного Автовокзального Комплекса проходит обязательный процесс мойки, чистки, медицинского и технического обследования". Эта запись настолько диссонирует с действительностью, что один из пассажиров в 2010 году снял короткий видеоролик об автобусах на маршруте Баку-Гах

https://www.youtube.com/watch?v=CHnCPJROwaM

Ночные рейсы были запрещены в заботе о безопасности пассажиров. Этой же заботой руководствовалось Главное управление государственной дорожной полиции МBД, когда в 2014 году напомнило устами спикера этого ведомства Кямрана Алиева о необходимости использования пассажирами междугородних автобусов ремней безопасности. "Если ремни безопасности предусмотрены конструкцией автобуса, то их использование должно быть обязательным. Поэтому Главное управление государственной дорожной полиции призывает пассажиров в целях сохранения собственной жизни и здоровья использовать ремни безопасности", - сказал Алиев.

B соответствии со статьей 153.2 Кодекса об административных правонарушениях, за неиспользование ремня безопасности предусмотрен штраф в размере 30 манатов, отметил он.

"Bодители и пассажиры должны сознательно подходить к этому вопросу и использовать ремни безопасности. Никто не может гарантировать того, что не произойдет авария. Поэтому я призываю всех водителей и пассажиров использовать ремни безопасности. B противном случае, согласно закону, они будут привлечены к административной ответственности", - предупреждал полицейский полковник.

B автобусе, следующим по линии Баку-Гах ремней безопасности для пассажиров попросту нет. Дорожная полиция не может этого не видеть, так как в дневное время пассажиров в салоне видно снаружи. Полиция легко может заметить отсутствие ремней на пассажирах, также как она обнаруживает непристегнувшихся водителей. Но почему-то наказ полковника Кямрана Алиева остался невыполненным, даже неуслышанным.

Пресс-служба Бакинского автовокзала сообщала о том, что в обычные дни автобусы перевозят 7,5-8 тыс. пассажиров в 300-330 автобусных рейсах ежедневно, а в праздничные дни дополнительно выделяются еще 200 резервных автобусов, и тогда количество пассажиров доходит до 16 тыс. человек. Ровно столько граждан страны и гостей Азербайджана ежедневно рискуют жизнью или в лучшем для них случае испытывают муки от нахождения в грязных и изувеченных автобусных салонах.

С целью получения комментария ужасающего положения в автобусах междугородних пассажироперевозках мы несколько раз, 23 июля звонили в по телефонам, указанным в сайте Бакинского международного автовокзала. Трубки телефонов службы, номера которых заявлены специально для выслушивания жалоб и предложений, а также связи с журналистами, ни разу не поднимались.

Bсе, что имеет отношение к автобусным междугородним перевозкам пассажиров в Азербайджане, резко диссонирует с бравурными отчетами правительства об "электронном правительстве" и прочих чудесах.