Бакинский метрополитен объявил о переходе на новый более интенсивный график движения поездов, что вызвано увеличением пассажиропотока. Однако Управление метрополитена предоставляет государственным структурам информацию об уровне перевозок, которые ниже даже показателя за 2009 год.
Если в 2009 году среднесуточный объем пассажирских перевозок по метро составлял 564 657 человек, то за 11 месяцев этого года этот показатель упал 560 647 человек. И это, притом, что в утренние и вечерние часы пик пассажиры не могут пробраться в вагоны из-за высокой плотности, и поэтому вынуждены пропускать несколько составов. Этого не могут отрицать и руководители метрополитена, которые в отдельных интервью не скрывают, что дело доходит и до 700 тыс. пассажиров в сутки.
Начальник Бакинского метрополитена Таги Ахмедов отказался прокомментировать данную противоречивую информацию, которая наводит на мысль о низком уровне государственного финансового контроля над этим популярным видом городского транспорта.
По данным Госкомстата, за 11 месяцев этого года услугами метрополитена воспользовались 187 256,4 тыс. пассажиров, что на 5,8% больше чем за сопоставимый период 2012 года. Только в ноябре подземкой воспользовалось 18 548.3 тыс. человек. В среднем в ноябре метро обслуживало 598 332 пассажира в сутки. Это, примерно, на 30 тыс. человек больше чем в ноябре 2012 года.
Динамика пассажирского потока по Бакинскому метрополитену на август-ноябрь 2013 года:
| 2013 | 2012 |
Ноябрь | 18 548.3 | 17 617 |
Октябрь | 18 359,0 | 17 687 |
Сентябрь | 16 501,1 | 14 962,6 |
Август | 14 479,0 | 12 933 |
Объем пассажирских перевозок на Бакинском метрополитене стал снижаться после трехкратного увеличения стоимости проезда в октябре 2009 года. Если 2009 году уровень пассажирских перевозок, повысившись на 2,8%, достиг своего исторического максимума – 206,1 млн. человек в год, то на следующий год этот показатель сократился на 12,2% и составил 181,1 млн. человек.
Наблюдения тех лет показывают, что люди на самом деле «оттолкнулись» от метро после такого шокового повышения стоимости проезда и число пассажиров, пользующихся его услугами, несколько снизилось. Однако тенденция повышения уровня пассажирских перевозок продолжилась и после очередного повышения стоимости проезда на метро с 15 до 20 гепик в декабре 2011 года. В 2012 году официальный показатель пассажиропотока на метро достиг 195,6 млн. человек.
ИА Turan неоднократно предлагало увязать платежные терминалы Бакинского метрополитена к системе кассового контроля Министерства налогов для обеспечения прозрачности и должного контроля над финансовыми потоками. Пока правительство не реагирует на это.--08A—
Экономика
-
Кабинет министров Азербайджана утвердил ряд положений, регулирующих одобрение соглашений в соответствии с законодательством страны о конкуренции, направленных на содействие соблюдению правовых норм и повышение прозрачности рынка.
-
Амбициозная программа Азербайджана по восстановлению территорий, освобожденных от армянской оккупации, привлекает внимание из-за широкого использования методов закупок из одного источника, что вызывает обеспокоенность по поводу прозрачности и коррупции.
-
Азербайджан зафиксировал рост импорта пшеницы на 2% с января по ноябрь 2024 года по сравнению с тем же периодом 2023 года, что подчеркивает его постоянную зависимость от внешних источников для удовлетворения внутреннего спроса. Этот рост происходит на фоне заметного снижения внутреннего производства пшеницы, которое сократилось на 148 100 тонн в 2024 году, что усиливает потребность в импортных поставках.
-
Высший Евразийский экономический совет ЕАЭС собрался сегодня, 26 декабря 2024 года, на саммите, который подчеркнул развивающуюся динамику регионального сотрудничества и сложное взаимодействие геополитических интересов среди государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Встреча, состоявшаяся в Санкт-Петербурге, собрала лидеров стран ЕАЭС для обсуждения надежной повестки дня, которая может сформировать траекторию блока в 2025 году и далее.
Написать отзыв