Знакомство с транспортной компанией ALSTOM началось с обеда в ресторане рядом с Лувром. Хозяева явно хотели произвести впечатление и показать, что их намерения серьезны. Надо признать, встреча в Café Marly прошла на достойном уровне ( если уж коллега Натиг Джавадоглу решился попробовать устриц с шампанским, и до конца поездки облизывался).
Компания организовала поездку на поезде в город Валенсьен, где изготавливаются вагоны для метро. Однако до этого нас повели в логистический центр управления транспортом Парижа, осуществляющим управление метрополитеном (RATP).
Нам рассказали и показали как управляется парижский метрополитен и, в частности, пути усовершенствования старой инфраструктуры (Парижскому метро уже 100 лет !).
Сегодня на нескольких линиях этого метро ездят поезда без машинистов и похожую систему компания хочет предложить метрополитену в Баку.
В целом же речь шла о реализации проекта Большой транспортный Баку, согласно которому движение метро в столице Азербайджана будет осуществляться по двум кольцевым и одной дополнительной линии. Будут построены десятки новых станций, и управление метрополитена прежней логистической системой будет сложно и неудобно.
Было сообщено также, что ведутся переговоры с Бакинским метрополитеном о заключении контракта по внедрению подобной системы управления.
Одновременно ведутся переговоры о приобретении новых вагонов метро, которые отличаются современным дизайном и оборудованием, а также систему кондиционирования, что крайне важно для условий Баку.
На вагоностроительном предприятии в Валеньсене нас встретили тепло, узнав, что мы из Азербайджана.
- Да, ваш бизнесмен Хафиз Мамедов купил наш клуб! Мы рады этому, иначе бы его закрыли из-за банкротства, - сказал сопровождавший нас инженер завода.
- А за сколько он купил ваш клуб?
- По слухам, за 10 млн евро и еще 5 млн евро он выделил на покупку игроков,
- Ну и как ? Есть результат?
- Ну, да, клуб уже улучшил свои показатели, и мы надеемся, что он выйдет в первую лигу.
Когда мы увидели Мамедова на нашем стадионе и его представили, мы готовы были его расцеловать, мы страстные болельщики, футбол – наша жизнь, завелся инженер и задал встречный вопрос:
- А откуда деньги у Мамедова, чем он занимается и почему финансирует футбол во Франции, а не у себя на родине?
Тут я честно признался, что не знаю, чем он занимается и откуда у него деньги, но догадываюсь об их происхождении и его бизнесе. Наши богачи не любят раскрывать источники своих доходов и не говорят, почему вывозят капитал за рубеж.
- Ну, мы так и думали, но ничего, деньги не пахнут, - философски отметил инженер и повел нас по цехам.
Производство современных вагонов вещь интересная и непростая. Однако на этом предприятии все отлажено, и каждый вагон изготавливают по строгому графику.
- Наши вагоны вы можете увидеть не только в Париже, но и в Дубае, Джакарте, Стамбуле, Алма Аты и других городах мира. Сейчас все популярнее становятся составы, состоящие из одного длинного вагона с широкими дверями. Пассажиры могут двигаться из одного конца в другой, перегородок и дверей внутри нет. Кроме того, есть составы с двумя этажами.
И что удивило нас более всего, это вагоны , имеющие резиновые колеса. Как именно они работают представить было сложно, но, по словам разработчиков, они выполняют определенные функции, снижая шум и улучшая устойчивость и комфорт.
Надо признать, что составы у ALSTOM очень красивые и просторные, поездив на них в Парижском метро, мы убедились и в хорошем качестве. Правда, сам парижский метрополитен довольно старый и очень запутанный, наверное, самый запутанный в Европе и менять станции и линии крайне неудобно.
На вопрос как решает ALSTOM проблему разницы в ширине железных дорог, представитель компании сказал, что это уже давно не проблема. В частности в СНГ создано совместное предприятие с Мытищинским заводом по производству составов с учетом стандартов метрополитенов, построенных в бывшем СССР.
Не могу не сказать и о самом предприятии, которое внешне напоминало научно-исследовательский институт – чистота и красивые газоны на фоне леса. Для нас, привыкших воспринимать словосочетание «вагоно-строительный завод», как нечто шумное на загрязненной территории, это было непривычно.
Но было бы здорово увидеть в Баку такие составы, не боясь задохнуться в июльскую жару в вагоне метро. Кстати, стоимость вагона, имеющего кондиционер, превышает стоимость не имеющего таковой, всего на 1,5 %.
Продолжение следует
Шаин Гаджиев
Прошу слова
-
Огромный водовоз или разного рода системы, поливающие бескрайние газоны, разбитые в Баку и пригородах. Смотрится аккуратно и зелено, но...
-
Страна-экспортер нефти и газа, где не разделяют мусор, где в тюрьмах сидят журналисты и правозащитники, проведет в этом году крупную международную конференцию по проблемам изменения климата. Это возмущает организации, борющиеся за зеленую энергетику, и международных наблюдателей, считающих, что Азербайджан с помощью конференции хочет «озеленить» свою репутацию.
-
Istanbul Преподаватель Института Ближнего Востока Университета Сакарьи Мустафа Джанер написал для «Анадолу Анализ» статью о том, что ждет иранскую внешнюю политику во время президентства Масуда Пезешкиана.
-
Два года назад в дом героя Первой карабахской войны, шахида Шаика Кяльбиева пришли представители исполнительной власти Биласуварского района Министерства соцобеспечения и сообщили, что власти намерены построить для этой семьи новый дом.
Написать отзыв