Как проехать по новой дороге между двумя столбами? (ОБНОВЛЕНО)

Заявление

23 июля в информационном агентстве Turan опубликована статья "Как проехать по новой дороге между двумя столбами?", написанная мной - Кямалом Али. B статье использована фотография, взятая из социальной сети Фейсбук, в социальной сети указано место, где она была снята - в Шекинском районе Азербайджана.

На следующий день Государственное агентство Azərbaycan Avtomobil Yollari в официальном сайте сообщило о том, что фотография снята не в Азербайджане.

Публикацией этой фотографии и комментария к ней я нанес ущерб деловой репутации Государственного агентства Azərbaycan Avtomobil Yollari и агентству Turan.

B связи с этим приношу Azərbaycan Avtomobil Yollari и агентству Turan мои глубокие извинения и сожаления.

Также приношу извинения коллегам из агентства Turan

Кямал Али

24 июля 2019 года

* * *

2019 Июль 24 (Среда) 14:01:18

Как проехать по новой дороге между двумя столбами?

B Шеки-Белоканской зоне Азербайджана, также как во всей стране, проводятся асфальтоукладочные работы на сельских и районных дорогах. B некоторых селах и дорогах между населенными пунктами нового асфальта не было никогда, в других последний раз обновляли дорожное покрытие в советские годы, причем методом насыпки битума на голую землю. С нынешними фундаментальными работами не сравнить. На радость жителям регион покрывают толстым слоем асфальта.

Летом 2019 года полностью заасфальтировано село Илису Гахского района. Работы выполняло Госагентство AzerAvtoYol. Такой масштабной дорожной работы в этом селе никогда не проводилось. Но, как сообщили в Turan селяне, толстый слой асфальта уложен на дорогу, под которой остались дырявые старые водопроводные трубы, из которых в сезон дождей на дорогу выливается под напором вода. Трубы не починили, на них положили асфальт, и уже сейчас, когда воды в трубах много, из-под нового асфальта выбиваются потоки воды. Это значит, - говорят селяне, что жить новому асфальту год, от силы два. Дождевые потоки, снег и лед поднимут асфальт, под него вольются селевые воды и унесут черные асфальтовые плиты. А тяжелые большегрузные дорожные автомобили уничтожат оставшееся покрытие.

B настоящее время идут работы на дороге Гах-Илису, протяженность асфальтового покрытия будет 35,5 км - сообщает Агентство AzerAvtoYol.

Корреспондент Turan встретился с инженером одного из асфальтовых заводов, работающих в провинции. Он представился фактическим руководителем предприятия, принадлежащего одному из олигархических семейств страны и просил не называть его имя. Завод поставляет асфальт для государственного агенства Azerbaycan Avtomobil Yollari (AzerAvtoYol).

Эксперт сказал, что на любом асфальтовом заводе зачастую присваиваются государственные средства, выделенные на производство и укладку асфальта. На дорогу укладывают асфальт двух видов - вначале основной, затем поверхностный тип. Оба асфальта изготавливаются в основном из битума, щебня, отсепа (или песка), с добавлением специального минерального порошка. Нормы количества составляющих компонентов асфальта везде нарушаются. Коррупция заключается в недовесе составляющих при производстве асфальта, и в намеренном уменьшении толщины асфальта при его укладке на дорогу. Зарплата рабочих на заводе и при укладке не превышает 300 манат. Руководящий технический персонал получает в месяц не более 400 манат, таким образом, они вынуждены прирабатывать на "левых" объектах - в частном секторе, используя там асфальт предназначенный для работ по госзаказу.

"Проверить качество асфальта и его укладки можно только специальными методами, взяв образцы на лабораторный анализ и измерив толщину уложенного асфальта. Но никто этого не делает, так как производители, дорожники и проверяющие структуры принадлежат одному и тому же семейству", - объяснил эксперт.

Он обратил наше внимание на то, что AzerAvtoYol всегда сообщает о длине проложенных этим агентством дорог, но никогда не дает информацию о ширине и толщине асфальтового покрытия.

О низком качестве асфальта и его укладки часто сообщают азербайджанские СМИ. "Радость жителей высокогорных сел в Астаре от новой дороги продлилась недолго. Автотрасса Тахтанакеран-Мики была отремонтирована и сдана в эксплуатацию в декабре прошлого года, но уже в марте текущего на отдельных участках асфальтовое покрытие повредилось, местами образовались трещины и ухабы", - сообщало в 2018 году az.sputniknews.ru.

"Примерно двести метров автомобильной дороги общей протяженностью в 4300 метров были восстановлены в соответствии с нормами. Оставшиеся 4100 метров были утрамбованы слоем земли, а сверху уложили асфальт", - рассказал житель села Ники Фаталиев.

B Хатаинском районе Баку, на проспекте Нобеля (у нефтеперерабатывающего завода) вновь провалился асфальт на месте ремонта образовавшейся в конце декабря огромной ямы, - сообщал в январе этого года Massa.az.

B статье "Дорогие дороги" (март 2018) агентство Turan сообщало о том, что по подсчетам экспертов, строительство километра новой дороги в стране обходится госбюджету примерно в $18 млн. Для сравнения, стоимость прокладки 1 км дороги в США составляет $5,9 млн. (на такую себестоимость влияют высокие зарплаты, высокая стоимость материалов, высокие налоги и прочее). B Азербайджане себестоимость строительства дороги должна быть в два раза ниже американской. Казалось бы, при подобных тратах и результат должен быть соответствующим. B рейтинге стран по качеству дорог на 2016-2017гг., составленном Bсемирным Экономическим Форумом, Азербайджан занимает 44 место среди 136 стран мира. Это довольно высокий показатель по сравнению с соседями, однако, учитывая сумму расходов на дорожную инфраструктуру, место в рейтинге могло было быть гораздо выше, а выбоины и ухабы, перерастающих в глубокие ямы на большинстве проселочных дорог Баку, говорят о возможной ошибке в рейтинге. То, во что превращается асфальтовое покрытие после снега и дождя, сложно назвать дорогой.

Новые дороги быстро проседают, и многие связывают это с качеством асфальтобетона, а точнее с отсутствием его отсутствием. По мнению отечественных экспертов, в бетон не добавляют достаточное количество цемента, асфальт тоже признан жертвой коррупции. Таким образом, асфальтобетонные деньги большим потоком текут в чей-то карман, а дороги остаются бесхозными.

Эксперт-экономист Неймат Алиев считает, что в последние годы больше всего государственных финансовых средств выделяется на транспортную сферу: "Однако мы зачастую сталкиваемся с тем, что дорога, эксплуатационный срок которой в инвестиционных проектах указан в 25-30 лет, через 3 года приходит в непригодность. Это означает, что присутствует факт коррупции. Это проявляется в том, что деньги, выделенные на строительство, не тратятся по назначению, дорога строится некачественно, поэтому срок ее эксплуатации сокращается в разы. Поэтому в данной сфере нужно не выделять все больше денег для улучшения ситуации, а обеспечить серьезный государственный финансовый контроль над расходованием выделенных средств. Такого контроля нет, поэтому Азербайджан занимает одну из высших строчек в рейтинге стран по уровню коррупции", - подчеркнул Н.Алиев.