Причины провала авиационного соглашения Азербайджана с ЕС

Баку/29.11.17/Turan: Несмотря на анонсированное со стороны замминистра иностранных дел Азербайджана Махмудом Мамедгулиевым подписание авиационного соглашения с Евросоюзом 24 ноября в Брюсселе во время саммита Bосточного Партнерства, оно так и не состоялось.

Из стран программы Bосточного Партнерства только Азербайджан и Беларусь не подписали подобное соглашение.

Из кавказских стран Грузия подписала авиационное соглашение в 2010 году, а Армения - во время брюссельского саммита.

Следует учесть, что это соглашение стандартное для стран Bосточного Партнерства. К примеру, договор с Грузией о едином воздушном пространстве, предусматривает разработку общего авиационного пространства между Грузией и ЕС в течение двух лет после его подписания на основе правил в областях безопасности полетов и авиационной безопасности.

Грузия проведет гармонизацию своего законодательства с европейскими стандартами ЕС и авиационных правил в таких областях, как безопасность полетов, окружающая среда, защита прав потребителей, управление воздушным движением, экономическое регулирование.

Согласно подписанному соглашению, все авиакомпании Евросоюза смогут выполнять прямые полеты в Грузию из любой точки ЕС, как и грузинские авиаперевозчики. Соглашение снимет все ограничения на цены и количество еженедельных рейсов между Грузией и ЕС.

Иными словами, авиационный рынок страны должен быть открыт для компаний ЕС, а учитывая монополистский характер AZAL провал подписания соглашения почему то не вызывает удивление.

Bо-первых, ЕС не согласился бы с монополизмом со стороны национального авиаперевозчика, и в договоре как в случаях с Грузией и Арменией говорилось бы об открытом воздушном пространстве.

С другой стороны, учитывая антипротекционистскую политику ЕС, вряд ли Брюссель согласится на продолжение государственных субсидий в AZAL. Отметим, что только прямые субсидии в AZAL из госбюджета составляет 10 млн. манат в год.

Кроме этого, в ЕС запрещено сосредоточение в одной руке аэропорта и национального перевозчика, которое в настоящее время имеется в Азербайджане. Turan ранее неоднократно писал о том, что аэропорт следует отделить от авиаперевозчика и главой аэропорта должен быть человек, независимый от президента AZAL Джахангира Аскерова (http://www.turan.az/ext/news/2017/-/free/markets/ru/118339.htm ).

Переговоры с ЕС ведет МИД от имени правительства страны. А учитывая возможность давления AZAL на правительство, можно понять, почему соглашение не было подписано в Брюсселе.

AZAL не согласится с доступом в воздушное пространство европейские компании, особенно лоукостеры, так как после этого пришлось бы уступить в ценовой политике.

B итоге AZAL и его могущественный руководитель остался в выигрыше. А проиграли граждане Азербайджана, которые продолжают оставаться лицом к лицу с ценовым безобразием национального авиаперевозчика.

Между тем, глава пресс-службы МИД Азербайджана Хикмет Гаджиев в беседе с Turan сообщил, что переговоры по соглашению продолжаются.

"Между сторонами конструктивные переговоры продолжаются. B итоговом документе саммита была и ссылка на это соглашение", сказал Х.Гаджиев. -71D-