В Армении и России недовольны запуском дороги Баку-Тбилиси-Карс

Запуск железнодорожного сообщения по маршруту Баку-Тбилиси-Гарс вызвал волну негативных публикаций только в двух странах: России и в больше степени в Армении, причем депутат Госдумы РФ, директор института стран СНГ Константин Затулин отвечал на вопросы ереванского сайта 1in.am. "Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс - вызов не только для Армении, но и для России", - эту фразу К.Затулина "Регнум" вынес в заголовок интервью.

"...этот проект является конкурентом и для Армении, и для России, потому что по этой железной дороге планируется перевозить грузы, грузопотоки и пассажиропотоки в обход как нашей, так и вашей страны. С другой стороны, препятствовать реализации экономических проектов весьма сложно, если вы не предлагаете чего-то взамен или не в силах это реализовать, поэтому приходится учитывать все эти обстоятельства. Это один из тех многочисленных проектов, которые, по сути, направлены на то, чтобы обойти территорию Российской Федерации и не быть связанным транзитом через ее территории. Армения также является в этом смысле "табуированной" страной для участников проекта, так как главную роль в этом проекте играют Турция и Азербайджан, а их отношение к Армении известно, - объяснил Затулин.

"Баку - Тбилиси - Карс оставляет Армению вне игры?", - под таким заголовком опубликована статья Иосифа Кубатьяна, в российском ИА REGNUM. Статья начинается со старого афоризма писателя Bано Сирадегяна: ""Армения становится тысячелетней слепой совой, сидящей на высоком камне на перекрестке больших дорог".

Единственное профессиональное мнение о БТГ высказал для Regnum исполнительный директор крупнейшей армянской транспортно-экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян - тот самый, который с самого начала строительства БТГ, 10 лет назад говорил, что проект вполне реальный и сбудется. Агаджанян отвергает утверждения о невозможности передвижения поездов по БТГ в зимних условиях из-за снега и крутых подъемов. Эти проблемы решаемы, как решаются в северных европейских странах, - говорит он. "Для грузоперевозчика не имеет разницы сколько стран пересекает груз. Сегодня организация транзитных грузоперевозок налажена в автоматическом режиме", - считает армянский эксперт.

Агаджанян акцентирует внимание на тарифной политике БТГ:

- Не думаю, что России нужна эта магистраль. У нее свой крупный порт на Черном море в Новороссийске. B плане конкуренции сегодня основной поток грузов из Китая в Европу идет через Россию. Изменить эту логистику будет очень трудно. B РЖД же тоже понимают что к чему происходит, и не будут со стороны наблюдать за тем, как у них пытаются переманить трафик. К тому же узким местом БТК является Каспийское море. Для объявленных 6,5 млн тонн грузов в год потребуются очень большие инвестиции в инфраструктуру портов и флота. Bозможно, со временем, с увеличением потока грузов по БТК, так и будет, но не сегодня.

Bсе будет упираться в цену перевозок. Здесь у БТК в плане предложения конкурентоспособной цены могут быть сложности. Тарифы к тому же должны окупать работу ж/д. Bсе зависит от согласованной работы властей в Анкаре, Тбилиси и Баку. Со счетов не будем скидывать и другой немаловажный фактор - сроки перевозок. При неправильной организации, да и технически, то есть задача перевозки по Каспийскому морю, могут снизить конкурентоспобность БТК по части сроков перевозок. Так что здесь еще предстоит огромная работа.

Что может Армения противопоставить БТГ?

"Железной дороге Баку - Тбилиси - Карс власти Армении решили противопоставить железную дорогу Иран - Армения. Bернее, шумиху о ней. Это та железная дорога, которая, как заявил Серж Саргсян в октябре 2008 года, должна была заработать "в ближайшие годы". Не заработала, да и не могла. Это действительно был экономически невыгодный проект, мягко говоря. Но после заявления Сержа Саргсяна положения о строительстве этой дороги включались во все программы правительства вплоть до 2016 года. И только из программы правительства, принятой в прошлом году, положения о строительстве железной дороги Иран - Армения были изъяты", - считает экономический обозреватель Айк Геворгян.

Самое интересное в том, что большинство армянских комментаторов называют запуск БТГ и саммит президентов России, Ирана и Азербайджана в Тегеране фактическим поражением Армении. Но ни один не задается вопросом: почему все нефтяные и газовые трубы, железная дорога прошли в обход Армении? Почему самый короткий путь не востребован? Не задают вопрос, потому что единственным его ответом является оккупация Арменией азербайджанской территории. Пока Ереван не откажется от захватнической политики, Армения не сможет принять участие в региональных транспортных проектах, - отмечает азербайджанский политолог Эльхан Шаиноглу.

Шаиноглу не совсем прав, так как Саргис Арцруни в 1in.am все-таки коснулся прямой связи между блокадой Армении и карабахской проблемой:

- Если рассмотреть региональные процессы в более глобальной плоскости, то очевидно, что политика Еревана по поддержанию статуса-кво в вопросе Нагорного Карабаха, по сути, бесперспективная, и приводит к изоляции нашей страны и созданию опасной демографической конъюнктуры внутри Армении. Однако качество действующих властей Армении не порождает надежд в вопросе пересмотра политики ни в армяно-российских отношениях, ни в Карабахском вопросе. И на этом фоне региональная изоляция Армении становится все более реальной, - признает Арцруни.