Трагедия на Каспии – уроки истории

Пожар на платформе «Гюнешли-10», который стал причиной трагической гибели десятков нефтяников, продолжается.

Хотя МЧС делает заявления, что некоторые скважины потушены, говорить о скорой полной ликвидации пожара на Гюнешли-10 не приходится. К слову, специалисты советуют в данном контексте говорить о “глушении” скважин, так как во время пожара на них нужно не только остановить горение, но и предупредить попадание жидких углеводородов в окружающую среду.

Безуспешными можно назвать, и поиски пропавших без вести – из 30 человек, оказавшихся в штормовом море в ночь на 5 декабря, на сегодняшний день подтверждена гибель одиннадцати. Поиск  тел 19 нефтяников еще продолжается.

Последствия аварии  на месторождении «Гюнешли» еще предстоит оценить правительственной комиссии. Однако полагаю, ей стоит прислушаться к мнению экспертов, имеющих большой опыт в ликвидации и предотвращении подобного рода инцидентов. Ведь наряду с тщательным анализом случившегося комиссии предстоит выработать и некие превентивные меры, которые позволят в будущем минимизировать вероятность повторения трагедий.

Очевидно, что техногенные ЧП будут и в будущем, задача сегодняшнего дня – максимальное сокращение их негативного эффекта.

Уроки Piper Alpha

Трагедия на платформе Piper Alpha на Северном море в 1988, приведшая к гибели 168 нефтяников и до сих пор считающаяся самой крупной аварией в морской нефтегазодобыче, заставила пересмотреть все имевшиеся на тот момент подходы к вопросам безопасности. 

Главный вывод, сделанный тогда – стремительное развитие аварии, недостаточная защита маршрутов эвакуации и мест расположения спасательных средств и плохая подготовленность персонала к действиям в экстремальной ситуации, сделали невозможным применение спасательных средств, коих на платформе в тот момент было предостаточное количество.

Именно после этого инцидента на морских платформах стали оборудоваться  специальные участки с автономными системами жизнеобеспечения - временные убежища, где люди могли бы укрываться до тех пор, пока будет взят контроль над аварией или подготовлена эвакуация. Как правило, такие убежища оборудуются в жилблоке и имеют наружную огнезащиту и водяное орошение.

События 25-летней давности заставили разработать и новые подходы к вопросам безопасности - анализ и управление рисками, проведение единой технической политики в области безопасности, разработка и внедрение критериев к системам защиты и многое другое, без которого обеспечение безопасного функционирование любого морского объекта проблематично.

Имеется ли все это сегодня в Госнефтекомпании Азербайждана?

По словам доктора технических наук, до недавних пор занимавшего должность заместителя гендиректора  ООО «Газпром газобезопасность» Рамиза Тагиева, необходима специальная структура, способная жестко контролировать систему безопасности платформ. Для этого необходима также современная нормативная база и разработка концепции обеспечения промышленной и пожарной безопасности объектов компании. Это огромный пласт вопросов и проблем, решать который необходимо для исключения подобных инцидентов.

Рамиз Тагиев - человек компетентный и знает, о чем говорит. Много лет возглавлял

Управление противопожарной безопасности “Газпрома” и имеет многолетний опыт работы по охране морских нефтегазодобывающих объектов, в том числе и на Каспии. Так, в 1985 году возглавил штаб Морского отряда по охране объектов ПО “Каспморнефтегазпром” в Баку (на тот момент морской добычи в СССР кроме Каспия нигде не было – прим. авт.).

Человеческий фактор

Анализ имеющихся фактов позволяет делать вывод, что во многом цепочка трагических событий на мелководье “Гюнешли” стала результатом неправильно принятых решений, неподготовленности людей и отсутствия  системного подхода  к разрешению внештатных ситуаций.

Если бы платформа №10 на “Гюнешли” имела бы современные средства эвакуации  – так называемые шлюпки свободного падения, то возможно попытки людей покинуть горящую платформу не были бы столь трагичными. Эти лодки, которыми к слову, оборудованы платформы той же BP на Северном море, не спускаются на воду тросами, а сбрасываются с высоты до 20 метров, при этом частично погрузившись в воду, выходят затем на поверхность на безопасном для жизни людей расстоянии - в метрах 100 от платформы.

Но только техникой здесь не обойтись. Печальный опыт “Гюнешли-10” показал, как важно постоянно повышать уровень психологической подготовки персонала платформ и боевой подготовки экипажей пожарных и аварийно - спасательных судов для того, чтобы они знали, как действовать в экстремальных ситуациях и принимали правильные решения.

Изучив доступные видеоматериалы и рассказы спасшихся нефтяников, Тагиев поставил под сомнение правильность принятого на тот момент решения об эвакуации в условиях сильного шторма. По его словам, на видео кадрах хорошо видно, что жилой модуль практически не пострадал от огня. Эвакуацию персонала в этих условиях можно объяснить только тем, что люди просто растерялись, потому действовали не совсем трезво и рационально.

Шансы на спасение были?

По мнению Тагиева, у персонала платформы были реальные шансы остаться не только живыми, но и избежать травм, если бы они решили дождаться спасателей на платформе.  «Жилой модуль - это большое сооружение, он надежно защитил бы людей от огня, тем более, что у платформы есть нижний ярус. Что касается коллективных спасательных средств, то в шторм такие шлюпки использовать категорически нельзя -  это верная гибель при их спуске от ударов об опоры платформы, что собственно и произошло,- комментирует Тагиев.

Что говорит официальная версия?

На платформе не выдержал райзер газопровода, и произошла утечка газа под большим давлением - в 120 атм. В свою очередь это стало причиной  образования газового облака, которое сразу воспламенилось. Будь давление послабее, сильный ветер унес бы газ в сторону и ничего бы не произошло. “И вот это быстрое сгорание, практически взрыв, и дал видимо жар и дым, так испугавший людей. Ну, и как следствие, привел к разгерметизации скважин, которые также воспламенились и горят до сих пор”, считает Тагиев.

Вспоминая, в бытность свою руководителем подразделения по безопасности на Каспии, пожар на платформе №2 НГДУ им. 28 апреля (нынешнее 28 Мая, которое управляет разработкой месторождения мелководья “Гюнешли”) в 1989 году, эксперт рассказал как при ухудшении погоды и ветре 25 м/с, неоднократно оставался ночевать на платформе - здесь было меньше качки. При этом на платформе горело 6 скважин. Рассказывая об этом случае, Рамиз Тагиев отнюдь не бравировал своей смелостью, а приводил в качестве примера того, что даже при пожаре на скважинах, жилблок на платформе достаточно безопасное место.

«Вероятно, нефтяники просто собирались «повисеть» в шлюпке, испугавшись огня и дыма. Но не рассчитали высоту и силу волн, непрочность шлюпок и тот факт, что не смогут подняться обратно на палубу без электричества», - предполагает Тагиев.

Эксперт считает необходимым выяснить, соответствовали ли условия жилмодуля требованиям безопасности – наличие водяного орошения по периметру, покрытия огнезащитной краской или напылением, отсутствие окон в стене, обращенной к скважинам.

Спасатель спасателю рознь

Вне всякого сомнения, аварийно-спасательные корабли должны были в первую очередь спасать людей, даже с  риском для собственной жизни.

И здесь опять можно вспомнить памятный 1989 год, отметил Тагиев. Тогда, при силе ветра более 30м/с, пожарный корабль «Вихрь - 13» под командованием майора Агасафа Шахриярова применил необычный метод спасения нефтяников с платформы. Они сбросили на корабль канат, закрепив другой конец на платформе. Второй конец каната держали 6 пожарных на палубе «Вихря», которые передвигаясь по палубе корабля,  компенсировали качку и держали канат в натяжении. Все 24 нефтяника благополучно по канату перешли на корабль. Командир мастерски держал судно возле платформы. И таких командиров  в морском отряде УПО МВД Азербайджана было не мало.

Конечно, несправедливо было бы утверждать, что спасатели не проявили должного рвения и не пытались спасти нефтяников с «Гюнешли-10». Как рассказывал один из спасенных, который оказался в штормовом море, молодые ребята бросились к нему, рискуя собственными  жизнями. «Я им сказал, что уже перевалил за 50, пожил, а вы-то совсем молодые, ведь могли погибнуть, спасая меня» - рассказывал благодарный нефтяник.

Не умаляя заслуг этих по-настоящему смелых ребят, скажем, что героизм - не всегда означает профессионализм, который требует постоянной работы, тренировок и освоения навыков,  как действовать в экстремальных ситуациях.

Камаля Мустафаева, специально для Contact